2022年，關(guān)于威馬的消息真不少。前段時間“威馬需賠償吉利700萬元”的消息鬧得沸沸揚揚。不久后，威馬又被曝出凍結(jié)財產(chǎn) 1.3 億元。

不斷曝出的新聞，一時間威馬也被推上了風口浪尖。因為一個又一個負面新聞讓威馬的車主開始懷疑并擔心，會不會受到影響。

售后維修難

(資料圖)

2023年1月9日，一位車主湯先生給我們打來電話反映，自己2021年10月份購買了一輛威馬EX5，到現(xiàn)在為止一共行駛了20000多公里。

據(jù)車主湯先生表示：車輛前不久在充電過程中，高壓轉(zhuǎn)低壓傳感器突然發(fā)生故障，需要更換充電轉(zhuǎn)換器。但是進店至今放了一個月的時間還沒有維修，原因是廠家沒有配件。

4S店表示，廠家將配件的申購單已經(jīng)發(fā)給了配件供應商，但是供應商沒有辦法提供配件。4S店的工作人員透露給自己表示：其實供應商是有配件的，但是好像和威馬廠家有一些問題（糾紛），意思是威馬廠家融資方面的問題，具體是什么原因工作人員也沒有說的太清楚，不過自己從對方的話中感覺是這樣。

現(xiàn)在，4S店和廠家就讓自己等著，但是等到什么時候可以有配件修車，誰也不知道。另外，4S店還表示沒有提供代步車的服務。自己也咨詢了廠家，廠家表示關(guān)于代步車要自己和4S店溝通。

自己已經(jīng)向廠家反饋了六七次，只希望廠家能夠盡快提供配修車，不要耽誤用車。

節(jié)目中我們連線了威馬汽車客服中心6064號工作人員：為什么沒有配件？車主從4S店得知的消息是否真實？什么時候能夠配件？現(xiàn)在廠家售后配件供應存不存在問題?

針對以上問題，上海威馬虹梅南路店售后服務經(jīng)理曹經(jīng)理給我們打來電話表示：已經(jīng)和車主溝通了，目前在向各個區(qū)域積極調(diào)貨，但是什么時候能調(diào)到不知道，關(guān)于缺貨的原因也不清楚。

關(guān)于車主湯先生的問題，通過百度搜索發(fā)現(xiàn)，有很多EX5車主反映沒有配件維修。

另外，在車質(zhì)網(wǎng)和其他互聯(lián)網(wǎng)平臺中也有很多威馬其他車型的車主反映沒有配件。

其實，除了在上文中提到的賠償和凍結(jié)資金的消息之外，在最近一段時間，威馬的負面新聞是一條接一條。

而接下來要說的消息也被網(wǎng)友們認為或許是導致威馬沒有配件維修的原因之一。

2022 年 11 月，威馬汽車董事長沈暉發(fā)布內(nèi)部信稱，為應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括 M4 及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放 50% 基本工資。其他員工發(fā)放 70% 基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。而在 11 月底，威馬汽車被曝上海總部啟動裁員，同時關(guān)閉多家門店。

另有國內(nèi)媒體報道，有溫州市民實探威馬溫州工廠，得知該工廠已經(jīng)半年沒有訂單，目前工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，保安也已離職只能讓廠房員工頂替，在職員工因為沒有績效，每月只能拿到 1700 元底薪勉強生存。

接連出現(xiàn)的資金問題讓威馬一步步“陷入困境”，回想當年，威馬可以說是意氣風發(fā)。

從意氣風發(fā)到輾轉(zhuǎn)自救？

2015年威馬在上海成立，2018年9月28日，威馬舉辦了EX5上市交付大會。自此，威馬開啟了自己的“征途之旅”。

2019年，在一眾造車新勢力中，威馬名列前茅，銷量位居新勢力第二名，僅次于蔚來；2020年9月，威馬汽車宣布完成了100億元D輪融資，彼時是造車新勢力史上最大單輪融資。

所以前期，在汽車圈有“四小龍”的說法，是指威馬和“蔚小理”在同一高度，可惜的是，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，威馬漸漸脫離了大部隊。

2021年，威馬的銷量降至新勢力第五名；到2022年，威馬汽車的銷量已經(jīng)榜上無名了，不禁令人唏噓。

那么，在這種情境之下，威馬真的如市場猜測般，只有上市或倒閉兩條路可選嗎？

其實，早在2020年9月，威馬汽車就向上交所遞交過科創(chuàng)板IPO輔導備案，準備在2021年初在科創(chuàng)板上市，不過，2021年4月，威馬汽車科創(chuàng)板上市計劃終止。

2022年6月，威馬控股向港交所提交了招股書，從招股書中可以看到，威馬在2019~2021年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元。從2019年就開始持續(xù)多年的虧損。但時至今日，港股上市也沒再傳出新的消息。

尾聲……

去年年底，威馬旗下子公司獲得了綿陽安州投資控股集團有限公司的入股，并且進行了多項工商變更。

入股后，股份由綿陽安州投資控股集團有限公司與威馬汽車科技集團有限公司分別持股約67.3％、32.7％；注冊資本由此前的1.7億人民幣增至5.2億人民幣，增幅206%。此外，在威馬一直執(zhí)著的IPO上，威馬似乎將“借殼”APOLLO出行上市。

“借殼”上市會像速效救心那樣起到關(guān)鍵作用嗎？

要知道在大環(huán)境不好的情況下，若想迅速獲得投資，企業(yè)就需要展現(xiàn)出能夠快速收益的特質(zhì)，這種特質(zhì)最直接的體現(xiàn)就是在產(chǎn)品力方面。

不過，關(guān)于產(chǎn)品力，無論是早期的續(xù)航里程問題、還是后來的頻繁自燃、再到近期的“鎖電門”事件。威馬似乎還有待提升。或許，對于威馬想要盡快擺脫困境的心情可以理解，但是提升自身的產(chǎn)品品質(zhì)以及解決當下車主遇到的問題才是首要任務。

國資的出手，很多人也認為這對于威馬來說是一個非常積極且樂觀的信號，但是威馬還能在國內(nèi)的新能源市場中重新獲得屬于自己的位置嗎？讓我們拭目以待……

最后，你認為威馬能重返巔峰嗎？咱們評論區(qū)見。

關(guān)鍵詞： 工作人員 什么時候 意氣風發(fā)