繼比亞迪之后，蔚來汽車近兩年也要挺進電動車領域的超高端SUV市場，有媒體稱，蔚來要布局的電動汽車品牌將對標路虎攬勝和奔馳S級這樣的全球馳名SUV。

1月9日晚點LatePost旗下汽車媒體晚點AUTO稱，獲悉聚焦探險、越野市場的高端智能電動車品牌至星將獲得蔚來的數千萬美元種子輪投資。至星預計2025年發布首款車，該款售價達到百萬元級別的SUV將同步海外上市。蔚來創始人、CEO兼董事長李斌曾在內部將孵化至星項目稱為蔚來“在細分市場的戰略布局”。

晚點AUTO還稱，至星的汽車將采用蔚來正在研發的NT3.0平臺，并在技術平臺、供應鏈、充電體系等方面與蔚來深度合作。NT3.0平臺計劃2024年推出，屆時搭配的整車平臺也將升級到 800V，同時支持超快充和換電。至星的電池包尺寸將與蔚來的換電站和充電、換電體系兼容。

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傳出以上消息以前，國內只有比亞迪一家電動汽車企業正式征戰百萬元級別的小眾市場，于1月5日上周四剛剛推出旗下品牌仰望的量產車型仰望U8和U9。

其中U8定位百萬級新能源硬派越野車，車長超過5米，車寬超過2米，U9定位百萬元級純電動性能超跑，均采用比亞迪自主研發的“易四方”——一套四電機獨立驅動為核心的動力系統。

也就是說，在至星產品問世前，其國內主要對手將是仰望U8。

除了通過投資其他電動汽車同行布局新市場，蔚來還在積極擴大自家產品線。

兩周前的2022NIO DAY上，蔚來推出兩款基于NT2.0平臺的旗艦車型，分別是，起售價48.88萬元的旗艦轎跑SUV蔚來EC7，起售價52.8萬元的全新換代SUV ES，從電驅平臺、座椅、智能系統等方面進行了升級。

華爾街見聞全天候科技文章提到，李斌當時稱，蔚來計劃2023年還會再上三款新車。2023年會是蔚來NT2.0技術平臺產品銷量、需求釋放的一年，預計四季度可以看到NT2.0整體銷量的潛力。他說：“我們明年的效率（目標是）超過雷克薩斯油車品牌。”

李斌曾不止一次在公開場合表示，蔚來瞄準的是奔馳、寶馬和奧迪（簡稱“BBA”）所在的高端市場，“看有沒有機會在五年時間里，能夠實現三分天下有其一”。2022年10月他又表示，在國外四分天下有其一的目標更好一些。

李斌在2022NIO DAY上還說，2023年，蔚來“全年銷量離寶馬、奔馳、奧迪的油車銷量肯定還有距離”，“但超過雷克薩斯油車的品牌自己還是非常有信心的。”

按照雷克薩斯2022年前11個月16.9萬輛和2021年全年銷量22.6萬輛的交付成績看，蔚來2023年的汽車銷量則需要至少達到19萬輛，平均單月1.58萬輛，接近蔚來剛剛創下的月度最高紀錄水平。

蔚來本月初公布，2022年12月交付新車1.5815萬輛，同比增長50.8%；其中，NT2.0的三款車型平臺ET7、ES7和ET5交付量持續提升，達1.3127萬輛，占當月交付總量的83%，標志著蔚來一、二代平臺車型順利實現市場切換。

2022年全年，蔚來共交付12.2486萬輛，同比增長34%，在“蔚小理”中落后于超過年交付13.3萬輛的理想汽車，反超年交付近12.08萬輛的小鵬汽車。

關鍵詞： 電動汽車 雷克薩斯 同比增長