作者|晨曦

(相關(guān)資料圖)

編輯|陳彥旭

運營|陳小妍

另鏡(ID:DMS-012)

新的一年，對于新能源車行業(yè)競爭將會空前激烈，蔚來、理想和小鵬三家新勢力車企都沒有實現(xiàn)預(yù)期銷量，“以價換輛”的特斯拉，也面臨庫存壓力，并在2022年最后一個季度顯現(xiàn)銷量頹勢。

可以看到已有頭部車企比亞迪沖擊百萬新能源車高端市場，開辟新的戰(zhàn)場，在外界看來，比起中低端新能源車賽道，百萬新能源車銷售前景或更有想象空間。

2023年，對于蔚來將是至關(guān)重要的一年。這一年掌舵者的戰(zhàn)略抉擇將決定蔚來將是超越還是被碾壓。

值得外界關(guān)注的是，2023年新年第一天，蔚來CEO李斌發(fā)布了一封全員信，傳遞了他對行業(yè)趨勢的判斷。

李斌稱，“智能電動汽車的競爭已經(jīng)進入到資格賽的后期階段，我們需要更出色的表現(xiàn)才能贏得參與決賽的資格。”

2022年對于蔚來和整個車企都是不平常的一年，疫情和突發(fā)事件的影響超過了很多車企預(yù)期，打亂了車企原定的節(jié)奏與計劃。

李斌也一改往日坦然面對的沉穩(wěn)心態(tài)，而是對內(nèi)部直指企業(yè)痛點。他稱，“我們要清醒地認識到，不少同行的同期表現(xiàn)比我們更加出色。外部壓力不是我們回避自身問題的理由，我們可以做得更好，應(yīng)該做得更好。”

在這封全員信中，李斌坦言目前企業(yè)在發(fā)展中有諸多難以回避的不足，共列出八方面，包括：

1、交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速

2、應(yīng)對供應(yīng)波動，很多廠商的反應(yīng)更迅速，更高效；

3、針對需求波動，慣性太強，調(diào)整不及時，造成了不必要的損失；

4、新車上市前后的軟硬件質(zhì)量問題已經(jīng)影響了產(chǎn)品口碑和聲譽；

5、測試車事故和數(shù)據(jù)被竊取事件暴露出公司內(nèi)部管理需要加強；

6、建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環(huán)速度仍然距離用戶的期望有很大差距；

7、組織和團隊在過去一年中擴展過快，內(nèi)部溝通效率亟需提升；

8、數(shù)字管理系統(tǒng)不能很好支持業(yè)務(wù)的新需求，已經(jīng)成為了業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸。

在李斌看來，優(yōu)秀的公司能夠變困難為機遇，在壓力中塑造自己的競爭優(yōu)勢。

對于當前的行業(yè)發(fā)展趨勢，李斌認為，逆全球化的趨勢不會反轉(zhuǎn)，進入全球市場的過程一定是困難重重；市場競爭越來越激烈，產(chǎn)品和技術(shù)越來越同質(zhì)化，差異化的競爭優(yōu)勢越來越難獲得。放棄任何的僥幸心理，保持危機感，冷靜感知和分析市場環(huán)境與競爭態(tài)勢的變化，才可能適應(yīng)與應(yīng)對接下來的艱難挑戰(zhàn)。

即使遇到重重困難，蔚來仍然取得不少進展。2022年度交付量為122,486臺，同比增長34%；基于NT2的三款全新車型ET7、ES7、ET5交付；F2工廠投入生產(chǎn)；NIO House和換電站、服務(wù)中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)基本完成既定目標；NIO Berlin成功舉辦，歐洲五國的團隊建設(shè)進展順利；NT3研發(fā)正式啟動；創(chuàng)新業(yè)務(wù)部門的工作按計劃推進；香港和新加坡上市順利完成。

值得注意的是，上半年蔚來將交付5款全新NT2車型；NT3的研發(fā)將全面展開；各個創(chuàng)新業(yè)務(wù)將迎來關(guān)鍵節(jié)點；歐洲市場的用戶交付與服務(wù)將進一步提速。

新的一年蔚來工作表現(xiàn)直接決定長期競爭力，李斌對員工提出，需要每一位同事全力以赴，盡快從2022年的凌亂中走出來，深呼吸，保持緊張、篤定的心態(tài)，調(diào)整到敏捷，高效的工作節(jié)奏，以參加下一階段更加激烈的競爭。

2022年，降本增效成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)年度關(guān)鍵詞。近日，互聯(lián)網(wǎng)科技公司亞馬遜、今日頭條、小米紛紛宣布裁員，騰訊創(chuàng)始人馬化騰也罕見地給員工放了“狠話”，難掩對于企業(yè)發(fā)展的危機感。

目前，蔚來總員工數(shù)已經(jīng)超過3萬人。互聯(lián)網(wǎng)寒氣逼人，李斌也在全員信中傳遞精簡團隊的沉重信息，李斌表現(xiàn)，2023年，我在效率優(yōu)化方面會花比較多的時間。2023年的工作任務(wù)會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，必須從內(nèi)部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優(yōu)化。

李斌也給出了壓縮開支的理由，李斌稱，團隊和組織持續(xù)擴張，職責不清晰、目標不一致、流程不完善、重復(fù)建設(shè)的情況比比皆是，我們的效率還有非常大的提升空間。

對于新的一年業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)方向，李斌明確提出，必須具備敏捷的工作意識、流程與能力。產(chǎn)品體驗團隊要更敏銳地洞察用戶需求，快速閉環(huán)響應(yīng)用戶的反饋；研發(fā)團隊要隨時評估檢視研發(fā)項目進展，及時發(fā)現(xiàn)問題，修正問題；用戶發(fā)展和運營團隊要動態(tài)預(yù)測市場需求，給到工業(yè)化團隊及時準確的規(guī)劃與計劃依據(jù)；

供應(yīng)鏈、制造、物流團隊要根據(jù)市場波動更快響應(yīng)，用盡可能低的成本保證供應(yīng)；質(zhì)量團隊要加快質(zhì)量的閉環(huán)速度，減少質(zhì)量成本損失，保護用戶利益和產(chǎn)品聲譽；售后和服務(wù)團隊要更快響應(yīng)用戶需求，提升用戶體驗；管理和支持團隊要給到業(yè)務(wù)同事更便捷的支持，提升業(yè)務(wù)團隊的工作效率。

今年1月1日，延續(xù)了13年的新能源汽車國家補貼落幕。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量突破600萬輛。

其中，蔚來汽車于2022年11月提出，凡購買蔚來車型的用戶，在2022年12月31日前支付定金并且鎖單排產(chǎn)，仍可享受2022年新能源汽車購置補貼。

此后，長安深藍、一汽紅旗、小鵬汽車、飛凡汽車、東風日產(chǎn)等車企均表示，2022年12月31日前下訂并支付定金的用戶，因提車日期超過可享受補貼時間，車企方面將提供相應(yīng)補貼差額。

也有業(yè)內(nèi)人士向另鏡表示，國補退坡以后，相信所有的純電車型應(yīng)該都會經(jīng)歷一輪價格的調(diào)整，基本上在一季度會穩(wěn)定下來。

“我們的征程是泥濘路上的馬拉松，不要期待有坦途。2023年，讓我們專注在執(zhí)行效率的提升，一起加電！”李斌在信中最后說道。

關(guān)鍵詞： 新能源車 新的一年 電動汽車