馬自達在國內(nèi)的2家合資公司在2021年合并成一家后，馬粉們一定十分關(guān)心長安馬自達接下來的發(fā)展。終于，在2022年接近尾聲之際，長安馬自達發(fā)布了雙馬合并后的首款車型——CX-50。

新車定位為緊湊級SUV，先期將會推出2.0L/2.5L版車型，匹配6AT變速箱，對于普遍鐘愛1.5T的國人來說，這套動力系統(tǒng)能否討喜真的不好說。從目前公布的信息來看，基于中國市場打造的CX-50，算得上是馬自達在國內(nèi)最為本土化的車型，它的市場表現(xiàn)將關(guān)系到馬自達在華后續(xù)發(fā)展的成敗，重要性不言而喻。接下來，我們再來回顧一下新車的設(shè)計。

(資料圖片僅供參考)

外觀方面，長安馬自達CX-50采用馬自達經(jīng)典的家族設(shè)計語言，在優(yōu)雅和和越野之間實現(xiàn)了不錯的平衡，在當下汽車設(shè)計越來越同質(zhì)化的趨勢中，CX-50有著不錯的辨識度。

前臉部分，新車采用了盾形的黑化中網(wǎng)設(shè)計，中間鑲嵌有馬自達logo，下部有亮黑色的飾條包裹，兩側(cè)與上揚的燈組相連，整個造型又一種不怒自威的效果。車頭下部搭配有十分粗獷的包圍，兩側(cè)是黑色網(wǎng)狀獠牙裝飾，與上部的精致優(yōu)雅相調(diào)和，讓整個車頭運動中透露著一些野性。

車身側(cè)面，新車的整體造型簡潔干練，車門把手采用了傳統(tǒng)的設(shè)計，黑色窗框、黑色后視鏡與下部黑色護板相呼應(yīng)凸顯運動感，19英寸五幅輪轂比較精致，外擴的黑色輪眉則有著越野車的粗獷之感。

車身尾部，同樣是馬自達經(jīng)典的家族風格，整體造型比較簡潔圓潤，后尾燈采用類似前大燈的造型，內(nèi)部采用熏黑裝飾。車尾下部同樣有著寬大的黑色包圍，令整車的背影多了一些力量感。

看到這里，許多朋友不免要說這套設(shè)計似乎變化并不大，也缺了一些當下中國市場上的主流元素，諸如無邊界格柵、隱藏門把手、貫穿式尾燈等。筆者認為流行元素看得多了難免審美疲勞，CX-50的整個設(shè)計大氣優(yōu)雅之中有些霸氣，還是挺符合國人審美的，你們怎么看呢？

在這次廣州車展上，新車還未對外公布內(nèi)飾設(shè)計，不過我們可以通過海外版車型先睹為快。

新車的內(nèi)飾依舊少了一些當下流行的元素，中控臺上沒有大尺寸的懸浮屏，儀表盤也還是傳統(tǒng)的圓型指針樣式，只在中間位置嵌入了一小塊夜景儀表屏。中控區(qū)域的換擋機構(gòu)采用機械式擋把，并且用了最原始的大雞腿樣式。如果說上市后的CX-50采用海外版的內(nèi)飾，那不得不說它還是沒有拿捏到國人對車內(nèi)大屏以及屏幕所帶來的智能交互體驗的鐘愛。

看完新車的外觀內(nèi)飾，許多朋友肯定要質(zhì)疑這款車型到底哪里本土化了？

首先，新車的尺寸更大了，其長寬高分別為4789mm、1920mm、1613mm，軸距長度則為2815mm，與市場上同級別主流車型相比，長、寬、軸距都更有優(yōu)勢。不過新車又有著同級車型最低的高度，這讓新車有著頗為運動的姿態(tài)，但是車內(nèi)空間會不會有些許壓抑呢？后續(xù)體驗過后再和大家分享。

第二，新車優(yōu)化了后排乘坐感受，不僅腿部空增加了55mm，地板也變得更平坦了，這些進步說明其聽進了用戶的意見。

第三，新車還破天窗的搭載了一個面積較為可觀全景天窗，可見馬自達自我變革的決心和對中國消費者的誠意。

寫在最后

綜上所述，長安馬自達CX-50的確在努力迎合中國消費者的用車需求，但是也保留了品牌獨有的個性，能否在順應(yīng)市場和凸顯個性間達到一個平衡點獲得市場的擁躉，還得看新車量產(chǎn)后最終的內(nèi)飾、配置以及價格。你們期待CX-50的到來嗎？

關(guān)鍵詞： 長安馬自達 中國市場 審美疲勞