產業的大變局之中，車企們很頭疼。

技術和市場的革新之中，一道關乎未來數年甚至數十年發展的選擇題擺在了眾多車企的面前：是和大眾汽車一樣選擇All in純電動？還是像現代汽車一樣氫、電協同發展？又或是和馬自達一樣，繼續深挖內燃機極限？

2022年11月30日，長安汽車董事長朱華榮發布了一條朋友圈——“原力，E啟覺醒”，正式發布長安原力技術——原力智能增程、原力超集電驅。

(相關資料圖)

這條朋友圈，也彰顯了長安汽車在這個變革時代的選擇。

長安汽車的“變和不變”

近代中國第一家工業企業的底蘊和進入汽車行業以來的三次創業，讓創新和突破精神刻入了長安汽車的骨子里。

在面對汽車行業的巨變時，160年積累的企業定力，讓長安汽車繼續堅持以創新和突破來應對行業變革。長安原力技術，便是長安企業定力和創新精神的又一集中體現。

電動化，是汽車動力發展的重要方向，這已經成為了行業共識，但和部分車企單純押注純電動不同，長安原力更好地詮釋了“電動化”的真正精髓。

盡管純電動技術能夠在試用階段完全規避碳排放，但從用戶的角度來說，受到當下技術的制約，純電動產品的續航里程焦慮和充電難問題并未完全被解決，這也是部分用戶拒絕接受純電產品的重要原因。

想要真正普及電動化，解決用戶的焦慮和痛點，是核心要素。原力技術，是長安汽車對于真正推廣普及電動化打出的一張“王牌”。

原力技術由原力智能增程、原力超集電驅所組成。增程技術既有燃油車的便利性，駕乘體驗也十分接近純電動車。對消費者而言，完美兼顧了電動車和燃油車的優勢，對行業來說，增程則已經成為了新能源車普及的重要推手。

但想要實現真正高效增程，需要車企對于內燃機、三電系統、動力梳理都有較深的造詣，其中內燃機和動力梳理是當下很多采用增程技術車企的短板，這也使得市面上的部分增程系統僅有“電動化”，缺乏高效化。

通過一直以來的創新和突破精神，長安汽車將增程技術再次升華。長安原力的領先可以歸結為4個數字——181、95%、1200、-30。

在原力技術中，長安汽車擁有超過181項專利技術，其中高效電驅、超低溫脈沖加熱技術、高效內燃機等均是當前業界的痛點。值得注意的是，181項專利是經過篩選的核心專利，實際遠遠高于這個數字，其中長安汽車首創的“微核高頻脈沖加熱技術”作為一個技術群就擁有50多項核心專利。

以電驅為例，相比純電動車體積小巧的動力系統，增程系統由于要搭載增程器，對整車布置提出了很高的要求。為此，長安原力超集電驅集成了電機、電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒，做到了“七合一”。更強大的集成帶來了電驅系統的體積重量的縮小，相比“三合一”電驅，長安原力超集電驅重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最高效率更是可達95%，打破行業最高紀錄。

高效的超集電驅，再配合高效增程器，長安原力得以達到出色的節能性，在CLTC工況下，長安原力擁有200km純電續航里程和1200km增程續航里程。

隨著首款使用原力技術的車型深藍SL03進入交付爬坡階段，原力增程轎車廣受市場認可，更多用戶開始期待原力SUV等不同類型產品的推出。

同時值得注意的是，原力技術的高效化取向，不僅僅是加強增程式車型的產品競爭力，提升用戶使用體驗，高集成度、輕量化、高效化的電驅和更加精細的能量梳理同時還可以反哺至純電汽車產品，幫助用戶實現更長的續航里程和更少的補能，有效緩解續航焦慮。

長安原力，是長安汽車高效電動化的新起點。這種變化的背后，是長安160年來所堅持創新和突破精神。

長安汽車的“陽謀”

在當前這個多變的新能源汽車市場，不少車企選擇了重注純電產品，力圖在日趨滑向紅海的純電動汽車市場中，殺出一條血路。

和部分激進車企相比，長安汽車的新能源之路顯得更加不急不躁。2017年，長安汽車先后發布新能源的“香格里拉計劃”和智能化的“北斗天樞計劃”。迄今為止，第三次創業已經更新到5.0版本。

但值得注意的是，2017年，電動化仍未被完全證明將成為市場主流，特斯拉、蔚小理等當下的網紅新能源品牌仍在生存線上苦苦掙扎；智能化則剛剛出現萌芽，大部分用戶對于汽車智能化的理解，還停留在車輛能夠語音識別，車機有著大屏，能夠連接互聯網。

2017年的提前轉型代表了長安汽車對于市場和用戶需求的深刻洞察，但在開始第三次創業之后，長安汽車首先實行的是以智能為底座，加速包括燃油、純電、插電混動產品在內的全序列產品智能化進程。

長安汽車總裁王俊認為，發展汽車產業就像跑一場馬拉松，重點是配速，也即保持自己的節奏。既不要被甩下脫圈，也不要急于占位。如果基礎薄弱，就算勉強推出了產品，“三電”和軟件整合實力不過關，也跑不遠。

在開啟第三次創業五年之后，在智能化的底座之上，長安新能源產品矩陣迎來了全面收獲期，根據長安汽車披露的產銷數據：長安汽車自主品牌新能源汽車11月份銷量為3.31萬輛，同比增長193.81%。今年前十一個月，累計銷售22.6萬輛，同比增長140.51%。

五年的厚積薄發，彰顯了長安汽車對于后市的思考，全面的產品矩陣和動力形式，則體現了長安汽車的“陽謀”。

乘聯會數據顯示，2022年前11月，新能源汽車累計銷量達到502.9萬輛，同比增長100.1%；其中純電動汽車銷量為379.4萬輛，同比增長85%；插電式混合動力車型（包括增程式混動）銷量為123.5萬輛，同比增長167%。

換言之，在新能源汽車的大浪潮之中，除了純電汽車日漸主流之外，混動車型正以更快的速度，擴大自己的市占率。有業內人士認為，未來20年，節能高效且沒有續航焦慮的混動車型，將和純電汽車一起，取代當前的燃油汽車，成為主流驅動形式之一。

而時至今日，長安汽車已形成了深藍 SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚 Z6 iDD、Lumin、阿維塔 11 等覆蓋入門、主流、高端三大細分市場，同時還覆蓋了包括純電、增程式混動、并聯式混動等多種新能源驅動形式，已具備了“全電”產品陣容的基礎。

這也就意味著，和大眾、通用這些傳統海外巨頭相比，始于2017年的第三次創業，其全面布局為長安汽車在動力技術路線上，獲得了時間優勢。對于友商而言，選擇不外乎繼續all in 純電，放棄生機勃勃的混動；又或者重金投入，追趕過去丟失的時間。

這還僅僅是動力形式的領先，長安汽車始于2017年的第三次創業，還積累了較大的智能化優勢。其中基于EPA架構打造的長安Lumin和長安深藍SL03以及基于CHN架構打造的阿維塔11上市便受到用戶熱捧，部分產品已成為細分市場的熱銷車型；SDA架構是基于中央計算和區域控制的電子電氣架構，也是長安汽車全力推進“軟件定義汽車”的具體實踐方案，其首款“新汽車”CD701原型車，發布便收獲業界的重點關注。

對于一眾海外傳統強勢車企而言，同樣存在著跟還是不跟的難題：不跟，在新能源和智能強綁定的中國市場，必將陷入劣勢；跟，多年的差距，則同樣需要更多資金和時間投入，更何況長安汽車在相關領域也同樣處于持續的迭代和進步之中。

原力技術，是長安汽車第三次創業的階段性成果之一，也是長安汽車未來數年角逐新能源汽車市場的加速器之一。2022年是長安160周年，160年來，長安汽車將創新刻入企業骨髓，在業界的大變革和用戶需求的劇烈變化之中，160年來持之以恒的創新精神，將成為長安汽車面對業界變革、市場競爭的最大底牌。

關鍵詞： 長安汽車 同比增長 創新精神