今天我們的2022年終盤點(diǎn)系列來(lái)到了第二期，主角是新造車。

在2022年之前，新造車有著清晰的梯隊(duì)，“蔚小理”問(wèn)問(wèn)占領(lǐng)第一梯隊(duì)，無(wú)論是交付量、財(cái)報(bào)還是股價(jià)表現(xiàn)都稱得上頂流，而哪吒、零跑等第二梯隊(duì)選手則在奮力追趕。

但是2022年，一切都被打破了，“蔚小理”光環(huán)不再，牛創(chuàng)、恒大等還在等一個(gè)不確定的明天。智能電動(dòng)車依然是風(fēng)口，但是新造車們卻在懸崖邊上跳舞。

(相關(guān)資料圖)

蔚小理光環(huán)褪去

“蔚小理”在前兩年吹起的泡沫，正在被戳破。在新造車初登舞臺(tái)之時(shí)，它們代表的一切都是嶄新的，全新的造車?yán)砟睢⑷碌募夹g(shù)、全新的商業(yè)模式、全新的服務(wù)體系等等。

但是眼下，這些都已經(jīng)不再是“蔚小理”的唯一，它們身上曾經(jīng)的光環(huán)正在被“祛魅”，變成了傳統(tǒng)的新造車品牌。

今年，哪吒汽車占據(jù)了大多數(shù)月份的新勢(shì)力銷冠，前11月累積銷量約14.4萬(wàn)輛，蔚來(lái)前11月銷量約10.7萬(wàn)輛，理想累計(jì)交付新車約11.2萬(wàn)輛，小鵬汽車銷量約10.95萬(wàn)輛，哪吒汽車基本鎖定年度新勢(shì)力銷冠。

比銷量下滑更慘的，是“蔚小理”在股市的表現(xiàn)，年初以來(lái)，小鵬汽車在美股累計(jì)跌幅超過(guò)87%，蔚來(lái)和理想的美股跌幅也分別達(dá)到了69%和54%。港股也是如此，小鵬汽車較其在港股上市時(shí)股價(jià)已跌去80%以上，蔚來(lái)和理想的港股股價(jià)累計(jì)跌幅也超過(guò)了50%。

在“蔚小理”三家中，按照凈虧損除以交付量簡(jiǎn)單計(jì)算一下，蔚來(lái)目前單車虧損10.4萬(wàn)元，小鵬單車虧損6.9萬(wàn)元，理想單車虧損2.64萬(wàn)元。

成立于2014年的蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)走過(guò)了8年，理想汽車也走過(guò)了7年，而三家至今依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

意識(shí)到了危機(jī)的小鵬，也是三家中最早開(kāi)始戰(zhàn)略復(fù)盤和架構(gòu)調(diào)整的一家。在發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)時(shí)理想汽車也宣布啟動(dòng)面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級(jí)。

在傳統(tǒng)車企撐腰的“創(chuàng)二代”們快速崛起，合資品牌也開(kāi)始發(fā)力新能源之后，屬于“蔚小理”的紅利已經(jīng)消失了。

恒大、FF、牛創(chuàng)前途未卜

恒大、FF、牛創(chuàng)，這三家新造車代表了三種狀態(tài)：車終于造出來(lái)了、車快要造出來(lái)了、車還沒(méi)造出來(lái)，但是三種狀態(tài)走向的都是同樣充滿不確定性的未來(lái)。

10月29日，恒馳5首批100臺(tái)量產(chǎn)車交付，恒大的車終于造出來(lái)了。12月20日，恒大在港交所發(fā)布季度信息更新公告稱，截至2022年12月7日，旗下恒馳汽車首款產(chǎn)品——恒馳5已交付超過(guò)100輛車。

換句話說(shuō)，這100臺(tái)車交付后至今過(guò)去40多天，恒馳汽車再無(wú)進(jìn)展。與交付停滯同時(shí)出現(xiàn)的，則是恒大汽車員工停薪、公司解散等負(fù)面新聞的不斷爆出。

按照計(jì)劃，2023年第一季度恒馳要完成1萬(wàn)輛車的交付，現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)能否順利完成，還是未知數(shù)。

法拉第未來(lái)（FF）的2022年依然狗血，先后經(jīng)歷了董事會(huì)被血洗和CEO換人的戲碼。從2014年成立至今，法拉第未來(lái)已經(jīng)換了3任CEO、6任CFO，其他關(guān)鍵崗位也是迎來(lái)送往了一批批行業(yè)大咖，唯一不變的就是，車依然沒(méi)有量產(chǎn)。

從賈躍亭出走美國(guó)到現(xiàn)在，法拉第未來(lái)經(jīng)歷了被做空、股價(jià)暴跌、財(cái)報(bào)難產(chǎn)、股票面臨退市、內(nèi)部高層動(dòng)蕩、財(cái)務(wù)危機(jī)、退市風(fēng)波等一系列問(wèn)題。

眼看2022年即將結(jié)束，F(xiàn)F91肯定造不出來(lái)了。按照最新說(shuō)法，法拉第未來(lái)正在與投資者討論籌集高達(dá)1.7億美元的額外資金，預(yù)計(jì)將于2023年3月底在其制造工廠開(kāi)始生產(chǎn)FF 91，目標(biāo)是在2023年4月向客戶交付，不過(guò)依然要畫一個(gè)問(wèn)號(hào)。

和前兩位相比，牛創(chuàng)這個(gè)新造車的故事更悲慘，它甚至連造車資質(zhì)都沒(méi)拿到。

小牛電動(dòng)車的創(chuàng)始人李一男2018年創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源，2021年12月推出品牌名“自游家”，今年10月首款車自游家NV上市，12月7日牛創(chuàng)宣布給用戶退訂。

牛創(chuàng)并沒(méi)有倒閉或破產(chǎn)，只是短期內(nèi)無(wú)法交付車輛，未來(lái)還有可能重啟。因?yàn)榕?chuàng)造車使用了大乘汽車的資質(zhì)，但后者停產(chǎn)超24個(gè)月導(dǎo)致資質(zhì)被撤銷，所以牛創(chuàng)目前還在解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，爭(zhēng)取明年能夠啟動(dòng)生產(chǎn)交付。

雙面IPO

2022年在“蔚小理”之后，零跑成為了第四個(gè)上市的新造車，而在它之后，威馬、愛(ài)馳、哪吒也在等待著屬于自己的IPO時(shí)刻。

零跑汽車9月末登陸港交所，但是上市首日即宣告破發(fā)。截至目前，零跑的股價(jià)回升至27.7港元，離48港元的發(fā)行價(jià)相去較遠(yuǎn)。

哪吒汽車早在2020年就向外界透露有意在科創(chuàng)板上市的消息，但最終石沉大海。同一年也試圖沖擊科創(chuàng)板無(wú)果的威馬，今年6月向港交所遞交招股書，但是等到現(xiàn)在，半年前的招股書已然失效。

最新消息是威馬擬通過(guò)借殼上市的方式登陸港交所，借殼對(duì)象為港股上市公司“Apollo出行”。

另一個(gè)計(jì)劃借殼上市的是愛(ài)馳。9月美股上市的教育服務(wù)企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，已與愛(ài)馳汽車的運(yùn)營(yíng)公司Aiways Holdings Limited達(dá)成合作，收購(gòu)愛(ài)馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑦?ài)馳汽車全部股權(quán)將轉(zhuǎn)換為上市公司普通股，通過(guò)反向借殼上市的辦法登陸美股。

但是這些未上市的新造車們心里都知道，IPO并不能解決它們眼下的難題。

關(guān)鍵詞： 借殼上市 上市公司 的創(chuàng)始人