五菱品牌，近幾年的發(fā)展路線，一直在踐行“人民需要什么，五菱就造什么”，在純電車型的打造上，從五菱宏光MINIEV上市至今，究竟成功與否，銷量才是最好的答卷。

隨著人們生活水平的提高，許多家庭不止擁有一輛汽車，一輛滿足工作通勤之需，一輛乘載生活出行之美；但由于汽車保有量的攀升，道路交通擁堵、停車不易、用車成本上漲等也成為了橫亙在消費(fèi)者面前的難題。面對這樣的大環(huán)境，“人民需要什么，就造什么”的五菱率先提出了“家庭用車一大+一小”的概念，深耕新能源精品小車領(lǐng)域，為家庭美好出行賦能。

(資料圖)

認(rèn)真的說，五菱Air ev晴空早在今年6月就在印尼完成了首發(fā)亮相，海外版車型首先在印尼上市，并且成為了今年G20峰會(huì)官方用車合作伙伴，這讓身在國內(nèi)的消費(fèi)者多少有些郁悶，畢竟這樣一款精致的小車，國內(nèi)持幣待購的消費(fèi)者不在少數(shù)。好在五菱沒有讓我們等太久，前幾天終于在國內(nèi)發(fā)布了Air ev晴空，不過還沒公布正式的售價(jià)。

從外觀上看，五菱Air ev晴空采用了極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉上最為醒目的就是貫穿式的LED日間行車燈以及發(fā)光的五菱LOGO，延伸至外后視鏡下方的燈帶又讓車身外部的元素足夠豐富，但不至于凌亂。前臉上的分體式大燈又讓Air ev晴空顯得有點(diǎn)可愛，猶如科幻電影當(dāng)中走出來的小伙伴。

Air ev晴空定位于一款純電動(dòng)微型車，同時(shí)推出了雙座和四座車型。我拿到的這輛試駕車是一輛四座版本，有著2010mm的軸距和2974/1505/1631mm的車身尺寸；而雙座車型的尺寸則更為緊湊，軸距僅為1635mm，車身尺寸為2599/1505/1631mm，更適合1-2人的城市通勤用途。不論是雙座還是四座車型，這樣的尺寸都不需要為停車位太過緊張和狹窄而擔(dān)憂。單純從尺寸上來說，用車的便利性非常高。

在Air ev晴空的車尾，與車頭的風(fēng)格非常接近，貫穿式的尾燈和醒目的示廓燈成為車尾的視覺重心，與前大燈形狀接近的尾燈內(nèi)部采用了熏黑處理，整體的視覺效果顯得很精致。另外，為了讓車內(nèi)擁有更為寬敞的實(shí)際使用空間，Air ev晴空采用了四輪四角的布局，4個(gè)鋁合金輪轂看起來與整車外觀非常搭調(diào)，匹配145/70 R12的低滾阻輪胎，能夠有效的增加續(xù)航里程。

坐進(jìn)Air ev晴空的車內(nèi)，很容易被車內(nèi)精致的細(xì)節(jié)所打動(dòng)，因?yàn)樘沾砂咨拿姘蹇梢宰屇闼查g忘記黑色的內(nèi)飾主色調(diào)那種壓抑沉悶的觀感。除了我拿到這輛試駕車的淺色主題之外，同時(shí)還提供深色的內(nèi)飾主題，但個(gè)人感覺還是淺色更讓人喜愛。中控臺上的材質(zhì)包含了陶瓷白色的塑料材質(zhì)面板、仿皮包裹以及金屬質(zhì)感的裝飾條，整體搭配出非常優(yōu)秀的質(zhì)感，比外觀的精致更為直接。

值得一提的是，Air ev晴空雖然尺寸小巧緊湊，但車內(nèi)的實(shí)際空間卻足夠出色，不論前排還是后排都擁有足夠?qū)挸ǖ耐炔亢皖^部空間，并且車內(nèi)的儲(chǔ)物空間達(dá)到了13處，不論手機(jī)、飲料都能隨手找到放置的地方。四座版本車型的后排座椅支持5/5分折放倒，可以將后備廂容積擴(kuò)大至704L。

Air ev晴空的雙座版本車型搭載了一臺30kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩110Nm，CLTC工況續(xù)航里程達(dá)到了300km；我拿到的這輛四座版本試駕車，搭載了50kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩140Nm，CLTC工況續(xù)航里程同樣為300km。雙座和四座車型均裝配了磷酸鐵鋰電池組，電池組容量分別為26.7kWh和28.4kWh。

另外，四座車型帶有快充功能，從30%充電至80%僅需45分鐘。同時(shí)能夠支持交流充電樁和家用插座+充電槍的補(bǔ)能方式，充電的方式多樣化，同樣提升了用車的便利程度。

Air ev晴空除了看起來很精致，實(shí)際提供的駕駛感受同樣超過了以往我試駕過的同級別純電車型。得益于前麥弗遜+后三連桿式的懸架搭配組合，Air ev晴空的整體調(diào)校更多偏向舒適性，對于路面信息的反饋?zhàn)銐蜇S富，卻又不至于事無巨細(xì)的把路面的每一個(gè)坑洼都傳遞至車內(nèi)，緊繃的懸架更像是一輛卡丁車那樣具有樂趣。

小巧的車身尺寸，最大的好處就是靈活，Air ev晴空四座車型的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為4.3米，在狹窄的街道或者車流當(dāng)中真的能夠做到穿梭自如，再加上足夠線性的動(dòng)力輸出，總體非常“跟腳”的駕駛體驗(yàn)，很難讓人在駕駛的時(shí)候抑制自己嘴角上揚(yáng)的微笑。

寫在最后：人民需要什么，五菱就造什么

五菱Air ev晴空一款足夠精致、有格調(diào)、有樂趣的純電微型車，整車外觀設(shè)計(jì)與在TA之前出現(xiàn)的同級別車型完全不是同一水平，認(rèn)真的說起來，我更愿意把Air ev晴空看作是純電動(dòng)微型車的2.0時(shí)代產(chǎn)品，更好看更智能更精致。

這是五菱對消費(fèi)者用車期待最暖心的回應(yīng)，面對存量時(shí)代，五菱依舊堅(jiān)定不移地站在消費(fèi)者核心訴求上，為他們提供最“價(jià)優(yōu)質(zhì)美”的用車選擇。此次Air ev晴空的推出也不例外，依托五菱新能源GSEV全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)的賦能，新車從設(shè)計(jì)到科技，從駕控到安全都給足了誠意，能給消費(fèi)者帶來更美好的出行體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞： 永磁同步電機(jī) 很容易被