提起沃爾沃，其身上最大的標簽無疑是安全。但又因為它的標簽實在過于深入人心，往往忽略了它其實不僅僅只有安全，還有其它不俗的硬實力。

本次試駕的主角——沃爾沃XC40，官方稱之為“三好學生”，既好看好開好心安。好看與否屬于主觀問題，但能夠肯定的是它并不難看。好開好心安也不難理解，足夠安全且舒適的駕駛體驗，而沃爾沃XC40的表現能否令人滿意呢？咱們一探究竟。

【資料圖】

沃爾沃XC40定位豪華緊湊型SUV，其車身長度為4425mm，比同級的寶馬X1和凱迪拉克XT4都更短一些。在同級中不算長的車身搭配較為方正的車身造型，讓沃爾沃XC40看起來十分的精致、緊湊。而緊湊的車身往往意味著更好的操控，以及更容易俘獲女性消費者的心。

要說沃爾沃新款XC40的外觀具體變化在哪里，在前臉部分稍微有調整，線條感和層次感加強。沃爾沃徽標的樣式也有所變化，造型更美觀、增加了高級感。

被人們所熟知的標識性的中網、雷神之錘前大燈、維京之斧尾燈等都為沃爾沃XC40注入了更多的品牌基因。

六邊形進氣格柵采用內凹的設計，并加以雙色飾條進行點綴，立體感與精致感都得到很好的提升，同時也營造出一份優雅氣息。

新車引入4種新車身顏色，（時尚版增加峽灣藍、晨光銀車色；豪華版新增峽灣藍、晨光銀、星耀沙車色；運動版新增峽灣藍、沙漠綠車色）。

側面用一條完整線條將A柱和C柱的后窗上沿連接起來，輪胎采用尺寸為：245/45 R20的米其林PS4輪胎，操控、靜音、節能這套輪胎功不可沒。再有，新車共有5款輪圈均為全新設計。

沃爾沃XC40定位緊湊型SUV，其車身側面造型“短促”，離地間隙較高，這在一定程度上增強了其通過性。車身尺寸方面，沃爾沃XC40的長寬高分別為4440/1863/1652毫米，軸距2702毫米。

車尾依舊很敦實，穩穩當當，沒有過多的復雜線條，非常符合沃爾沃的北歐風格特性。下部配有黑色保險杠，保險杠下方配有銀色的護板，美觀的同時也能起到一定的保護作用。

除此之外，尾部的經典樣式得到了保留，尾燈與后包圍依舊保持現款樣式，最大的變化是尾標更新為“B+數字”的方式，B4的尾標意味著這是一臺搭載2.0T高功率發動機且帶有48V混動系統的車，而B3尾標則搭載2.0T低功率發動機和48V混動系統。

沃爾沃XC40有著時尚精致的外觀，同時又有很高的實用性。具體來看，沃爾沃XC40的軸距達到了2702mm，這樣的數據讓后排乘客擁有了寬裕的腿部空間，長時間乘坐也不會感到壓抑。可遺憾的是，沃爾沃XC40后排地板有不小的凸起，給后排中間乘客帶來了一定的影響。

沃爾沃XC40的內飾走的是簡潔設計路線，并且帶有濃重的家族設計風格，其中實體按鍵的布局非常合理，可以快速完成駕駛模式切換等操作，很實用。另外，沃爾沃XC40還配有滑動流暢的中控屏，可以給用戶帶來快捷的操控體驗，便捷程度不亞于實體按鍵。

豎狀的9英寸屏幕，基本涵蓋了絕大多數功能。但由于車機變換成了安卓，所以界面也有所不同。新的車機系統流暢性顯著提升，人機交互界面也更加直觀細膩。不得不說，大部分海外品牌車型的語音交互體驗都談不上優秀，其關鍵就在水土不服這一點上。而沃爾沃給出的解決方案則是：全系車型內置原生谷歌安卓系統、引入科大訊飛智能語音識別系統。

12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果細膩，行車信息的獲取也較為直觀明了。值得一提的是，隨著駕駛模式的改變，儀表盤主題也會對應進行變化。

此外，車內還搭載了三輻式方向盤則采用了皮質包裹，觸感較為細膩，兩側多功能按鍵也均是日常行車時較為常用的功能。

B4的頂配和次頂配還搭載哈曼卡頓音響，配有13個專業揚聲器、600瓦高功率輸出，采用Dirac Unison主動式聲學處理技術，配合Air Woofer專利技術，帶來震撼的聽覺享受。

作為一款時尚感十足的緊湊型SUV，沃爾沃XC40自然也配備了語音操控功能，該功能可以減少手動操作的次數，可以在一定程度上提升出行的安全性。另外，新車還支持蘋果CarPlay手機互聯功能，可以給用戶帶來與原生系統不同的車機體驗。

我們都知道，“安全”是沃爾沃的標簽。為了確保車內人員的出行安全，沃爾沃XC40不僅配備了諸多安全氣囊，還搭載了不少實用的駕駛輔助功能。在實際體驗中，沃爾沃XC40的駕駛輔助功能確實能起到提示和保護作用，并不是什么花架子。

所以說安全對沃爾沃來說不只是標準，而是內心的信仰和追求：沃爾沃對自己的要求是安全技術至少領先最近的競爭對手12-18個月。當別人用時速65公里做撞擊試驗時，沃爾沃用80公里去做；別人用25攝氏度的室溫，做車內空氣檢測時，沃爾沃用65攝氏度的高溫去做；當別人根據不同檔次，選裝安全配置的時候，沃爾沃全系標配主動安全系統。這也是很多人選擇沃爾沃的原因。

XC40全系搭載2.0T四缸發動機+48V混合動力系統，最大功率197Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱。得益于充沛的動力性能，在實際駕駛中，XC40開起來的感覺很輕快，油門響應比較順暢，點多少油門給多少動力。當在路上遇到慢車緩行的時候，補一腳油門也能干脆地完成超車，絲毫不拖泥帶水。

眾所周知，48V混動系統的加入更多是為了改善啟停時的振動和噪音問題，其次才是優化起步、加速等工況的燃油經濟性。相比之前的12V電壓，XC40有48V電壓驅動更大功率的啟停電機，能夠更輕松地帶動發動機曲軸，使得啟停系統工作的延時更短、振動感和頓挫感更小。

對于一臺緊湊型SUV而言，沃爾沃給XC40配一臺2.0T發動機本來就是一件很“奢侈”的事情，因此這次加入了48V混動系統后，我們自然很難感受到它對動力輸出有提升。

XC40和自家XC60一樣，改款后也把駕駛模式選擇改沒了（沒有了經濟、舒適、運動模式，四驅版車型僅保留越野模式），之所以要這樣設計，我想工程師一定也是個選擇恐懼癥吧，哈哈！

XC40底盤調校風格并沒有一味向舒適性妥協，它能夠清晰地將路面狀況告知駕駛員，在經過一些顛簸路面時，懸架系統能夠輕松應對振動，而且只會有一小部分振動感傳遞到車內，所以整個底盤不“綿軟”，但舒適性表現不錯。在快速經過一些彎道的時候，懸架系統也表現出了良好的支撐性。

City Safety城市安全系統當然也沒缺席，得益于這項配置，當前車剎車、停止或者有其它障礙物的時候，車輛會先自動在剎車系統上加力，以幫助駕駛員在做出動作前縮短剎車距離。此外，車輛還會通過雷達系統來時刻監測前方車輛，判斷本車與前車之間的距離、方位及相對速度，當存在潛在碰撞危險時對駕駛者進行警告等等。

經過幾天各種路況的體驗之后，我也大概明白為什么這個沃爾沃XC40，能夠橫掃歐洲和日本的年度車大獎了。

作為一款緊湊型豪華SUV而言，新款沃爾沃XC40或許沒有華麗酷炫的設計，但當你深入體驗它之后，你就會發現它是內斂含蓄的。個性得體的設計、親膚環保的用料、舒適體貼的配置、安全舒暢的駕駛體驗，都能夠很好的擊中你的用車訴求，它是用潤物細無聲的方式來表達它的豪華與高級。

關鍵詞： 三好學生 作為一款