在全行業加速轉型電氣化這條賽道上，各家車企爭先恐后地使出了所有本領。而三番四次轉

型的馬自達，也不出意外地出現在這份榜單中。

就在前幾個月，馬自達推出首款基于前置后驅平臺打造的CX-60，邁出了轉型豪華品牌第一步。當大家認為以馬自達偏執的個性應該會是電氣化時代最獨樹一幟的燃油豪華品牌。但不止步于此，當各國紛紛出臺禁售燃油車之時，馬自達也開始慌了。

【資料圖】

近日，據外媒日經新聞報道，馬自達即將在2030年前投資106億美元（約合人民幣758.9億元）解決其向電動汽車的過渡問題，加入全球汽車行業擴大電動汽車產能的熱潮中。

馬自達新發布的中期經營計劃及2030業績目標包括四個部分：碳中和中期目標，電氣化戰略、馬自達獨特的價值、經營及供應鏈。最為重點的電氣化戰略上，馬自達計劃推出新混動和純電車型，預計到2030年電動車銷量占比達到30-40%。值得一提的是，新混動是以轉子發動機為增程器的增程式動力系統。目前計劃顯示，馬自達已同遠景動力達成供應協議，以在增加日本國內電動汽車產量的同時，確保電動汽車電池的穩定供應。

以如今的市場占有率來看，原本就定位小眾品牌的馬自達可以說切底被市場邊緣化。變則通，轉型成為了馬自達唯一出路。

燃油領域，轉型豪華縫隙求生？

早在上世紀90年代，馬自達曾效仿豐田推出過豪華子品牌Amati，計劃基于馬自達929打造旗艦車型Amati 1000將裝備4.0L W12發動機。然而，后續因資金和運用問題被迫終止。

如今馬自達卷土重來推出了首款前置后驅平臺打造的SUV CX-60，未來還將有CX-70、CX-80、CX-90等SUV車型，以及馬自達6。馬自達毫無疑問急需一臺明星爆款車型振興品牌，然而車迷們最期待的六缸+后驅全新一代馬自達6則遲遲未出來。

此外，消費市場對于高端品牌的認知慣性是由上而下，比如奔馳寶馬等豪華品牌可以說一出生就是豪門貴族，如果讓他們打造普通子品牌然后大賣是一件信手拈來的事情。而馬自達是從下沉市場嘗試突破高端市場，難以擺脫消費者心中固有的“廉價”印象，除非馬自達有豐田一樣“超神”的品牌營銷能力。

再看一組數據，馬自達近5年時間在全球范圍分別售出了163.78萬輛（2017年）、156.1萬輛（2018年）、159.8萬輛（2019年）、124.3萬輛（2020年）、128.8萬輛（2021年），整體呈現下滑趨勢。這也從側面表明了馬自達品牌形象有受到折損。

純電領域也舉步維艱？

2022年前三季度中，全球新能源乘用車累計銷量達681.53萬輛，占整體市場份額13%，其中BEV銷量507.55萬輛，PHEV銷量174.48萬輛。值得一提的是，9月份首次突破百萬輛，按照此增速年底很可能突破1000萬輛。

其他車企無論是新能源品牌還是傳統車企紛紛加速了電氣化布局，如大眾和通用等傳統汽車品牌都已量產純電平臺，更別說新能源品牌準備或已經量產超充平臺以及擁有遙遙領先的智能化配置。而馬自達又似乎有點為時已晚。

而唯一值得興慶的是，首款以轉子發動機作為增程器的車型MX-30將于2023年1月13日開幕的比利時布魯塞爾車展正式發布。或許能為馬自達贏得開門紅，緩解資金上的壓力。

過去，馬自達總是拿捏不住市場需求，費力不討好的壓燃發動機便是最好的例子，導致淪落為一個更小眾的品牌。如今來看，馬自達轉型之路無疑是希望渺茫，但也是迫不得已。最后，也希望馬自達能秀一波超神的營銷戰略力挽狂瀾，畢竟如此有鉆研精神的品牌不多見了。

關鍵詞： 電動汽車 轉子發動機 卷土重來