近日，中國汽車工業協會公布了2022年10月汽車工業產銷數據情況。當月汽車產銷量繼續保持增長態勢，乘用車產銷同比繼續保持兩位數增長，商用車仍處于低位徘徊態勢，新能源汽車產銷量和汽車出口量均創歷史新高。

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）舉辦信息發布會。會上，中汽協介紹了2022年10月汽車工業產銷數據情況。當月汽車產銷量繼續保持增長態勢，乘用車產銷同比繼續保持兩位數增長，商用車仍處于低位徘徊態勢，新能源汽車產銷量和汽車出口量均創歷史新高。

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根據中汽協公布的數據，10月汽車產銷量分別達到259.9萬輛和250.5萬輛，環比下降2.7%和4%，同比增長11.1%和6.9%。可以看出，盡管受新冠肺炎疫情多發散發等影響，汽車終端市場承壓，環比呈小幅下降，但由于車輛購置稅減征政策的持續發力，同比依然保持增長勢頭。

1-10月，汽車產銷量分別達到2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%，增速較1-9月分別擴大0.5和0.3個百分點。在中國汽車工業協會副秘書長陳士華看來，乘用車市場在購置稅減半等政策促進、新能源汽車保持高速增長、汽車出口勢頭良好等因素拉動下，自6月以來持續保持快速增長，汽車產銷量同比繼續保持增長勢頭。

“雖然去年同期基數較高，今年最后兩個月的增速面臨比較大的壓力，但全年汽車產銷量突破2700萬輛問題不大。”陳士華說。

從乘用車的產銷情況來看，10月，乘用車產銷分別完成233.4萬輛和223.1萬輛，環比下降3.1%和4.3%，同比增長16.9%和10.7%。1-10月，乘用車產銷分別完成1955.1萬輛和1921.8萬輛，同比增長17.3%和13.7%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車和SUV產銷量保持較快增長，其他兩大類車型呈現不同程度下降。

值得一提的是，在9月中國品牌乘用車占據國內銷量的半壁江山后，10月延續了良好勢頭，市場份額已超過50%。陳士華透露，10月，中國品牌乘用車當月共銷售118.7萬輛，環比增長1.8%，同比增長23.5%，占乘用車銷售總量的53.2%，占有率較上月提升3.2個百分點，比上年同期提升5.5個百分點。1-10月，中國品牌乘用車共銷售935萬輛，同比增長26.1%，占乘用車銷售總量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8個百分點。

值得一提的是，在9月中國品牌乘用車占據國內銷量的半壁江山后，10月延續了良好勢頭，市場份額已超過50%。

從中國品牌乘用車市場份額在40%上下徘徊，到今年1-10月超越40%，10月單月突破50%，可以看出，中國品牌乘用車市場競爭力實現了新的跨越，開始真正走強，進一步縮小了與國外優勢汽車企業之間的差距。

有業內人士分析稱，跨越50%的分界線主要得益于國家對新能源汽車產業發展的前瞻性布局，以及中國品牌企業在新能源汽車這條新賽道上的創新精進。

從數據來看，10月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷量再創新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。與上年同期相比，新能源汽車主要品種純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續保持快速增長，其中燃料電池汽車增速最為明顯。1-10月，新能源汽車產銷量分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。

隨著國內汽車市場的日益成熟，與中國品牌乘用車市場份額實現同步跨越的還有整車出口業務。10月，汽車企業出口創歷史新高，達到33.7萬輛，環比增長12.3%，同比增長46%。分車型看，乘用車本月出口27.9萬輛，環比增長11.6%，同比增長40.7%；商用車出口5.9萬輛，環比增長15.5%，同比增長77.5%。新能源汽車出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。

正如商務部研究院區域經濟合作研究中心主任張建平所說，中國汽車產品的綜合競爭力正在不斷上升，必然會帶來出口數量的不斷上升。在全球汽車市場的激烈競爭中，“中國制造”技術水平高、服務配套完善、成本管控水平比較高等優勢逐漸顯現。

“近年來，我國汽車的研發投入不斷增加，技術水平不斷提升，質量和品牌競爭力也有了很大提升。尤其是在性價比方面，我們有很大優勢。”張建平說。

隨著國內汽車市場的日益成熟，與中國品牌乘用車市場份額實現同步跨越的還有整車出口業務。

不過，與乘用車市場發展前景一片大好形成鮮明對比的是，商用車市場仍處于低位徘徊態勢。從商用車的產銷情況來看，10月，商用車產銷量分別完成26.5萬輛和27.3萬輛，產量環比增長0.8%，銷量環比下降1.8%，產銷同比分別下降22.7%和16.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車產量微增，銷量微降，客車產銷量均呈下降；與上年同期相比，客車產量小幅增長，銷量小幅下降，貨車產銷量均呈明顯下降。

1-10月，商用車產銷量分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比下降31.7%和32.8%，降幅較1-9月收窄0.9個百分點和1.4個百分點。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷量均呈較快下降。有業內人士認為，商用車因具有生產資料的屬性，市場恢復難度相對更大。

“從今年8月開始，我們認為商用車市場會有明顯的恢復，但從數據來看，商用車市場仍處在低位徘徊態勢。”陳士華分析稱，房地產的因素對商用車市場影響較大，商用車市場并沒有明顯起色，急需相關部門加快基建投資的步伐形成產業閉環，來拉動商用車的增長。

縱觀1-10月汽車工業產銷數據，不難看出，我國宏觀經濟主要指標恢復向好，保持在合理區間，積極因素累積增多。國家穩經濟一攬子政策和接續政策措施加快落實，汽車工業主要經濟指標持續改善，行業發展環境持續向好，有助于汽車市場實現全年穩增長、穩預期的目標。

不過，在陳士華看來，雖然汽車行業生產批發端勢頭良好，但國內終端市場增長略顯乏力，終端庫存水平有所提高，我國經濟恢復發展基礎需進一步穩固。陳士華認為，今年汽車出口表現突出，但國內汽車市場的整體增長仍十分有限。另外，再考慮到新能源汽車的增長，傳統燃油車市場面臨的壓力會更大。

“由于傳統燃油車購置稅優惠政策明年是否延續尚不明確，以及新能源汽車補貼即將退出，疊加動力電池原材料價格出現大幅上漲，企業對市場預期存在不確定性，增加了明年生產經營計劃的制訂難度，急需宏觀層面的引導。”陳士華提醒說。

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