近兩年，造車新勢力引領了新能源汽車市場增長的勢頭，反而外資品牌在其中并沒有什么太多表現。而以新勢力為代表的消費意識也左右著中國用戶的用車習慣，外資品牌在此方面更為遲滯。

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但諸如自動駕駛、自燃等事故也逐漸點醒著中國用戶，汽車還是要回歸它的造車本源，而這正是外資品牌所擅長的領域，它們正在借此優勢，附之以更智能的三電系統，強勢而來。這當中，豐田的bZ4X就是主要代表。

“bZ4X”是豐田bZ系列的首款純電SUV，目前已引入中國的兩個豐田（一汽豐田與廣汽豐田）。雖然一汽豐田的bZ4X晚于廣汽豐田的bZ4X，但其最高配車型的售價也更低。

在一汽豐田對純電產品的定義中，希望它的產品達到“超越零排放”的“新價值”，讓用戶“享受出行的自由，體驗隨心所欲的駕駛樂趣”。因此一汽豐田的bZ4X被稱為“以人為本的BEV”。

這款在e-TNGA架構上打造的首款車型，采用 Hi-Tech and Emotion 設計主題，雕琢出新穎霸氣、獨具匠心的造型。全新的內飾空間，將溫馨與科技融為一體，2850mm超長軸距，后排空間達到1000mm，以及后排座椅加熱等人性化配置，為用戶帶來超越期待的乘坐體驗。

在用戶最在意的續航里程上，一汽豐田bZ4X CLTC工況下的最低能量消耗量僅為11.6kwh／100km，CLTC 續航里程最大可達 615km。高效太陽能充電穹頂轉化的電量每年可為車輛增加約1750km續航里程。

外資品牌同級優質的續航，代替不了該車傳承著傳統燃油車優異的特質。據了解，該車有前驅和四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率 150kW，四驅版本搭載雙電機，綜合最大功率160kW。脫胎于最新 e-TNGA 架構打造的 BEV 專屬平臺，bZ4X 具有低重心、高剛性結構優勢，實現別樣駕控，超越同級，重新定義純電駕駛體驗。

其中不同于新勢力電動車單純追求加速時間的理念，一汽豐田bZ4X靜止加速和 30km/h-70km/h 的中段加速體驗中，更多還是讓用戶感受到了燃油車線性且循序漸進的加速體驗，讓車主從燃油車向純電動車過渡更為順暢，更保留傳統大廠獨有的厚重與質感。

而在制動層面，得益于搭載的ABS 防抱死制動+EBD 電子制動力分配系統，一汽豐田bZ4X仍給人以線性、沉穩、持重的主觀感受，不僅有著毫秒級反應，更不會讓人感到如“坐船”般的眩暈。

此外，得益于前麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架系統提供的優良支撐性能，一汽豐田bZ4X在40km/h 等距離快速繞樁環節，展現出過人的駕乘舒適性和橫向穩定性。尤其是在躲避障物的過程中，該車轉向準、側傾小，關鍵時刻更能助駕駛者一臂之力。

對于一般的路面，一汽豐田bZ4X都可以依靠上述技術配置完美應付，而要縱情山野之間，這臺純電車在非鋪裝路面仍有著強勁的表現。這得益于一汽豐田19年造車工藝與技術沉淀，更有與斯巴魯合作研發的最新 X-MODE四驅越野輔助模式+Grip-Control智能蠕行模式加持。

X-MODE四驅系統追求特定情況下的扭矩智能釋放，相較于普通電動四驅具有更強的脫困能力，幫助該車輕松完成滑輪組脫困挑戰、涉水挑戰等科目。全新研發的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地兩種模式（體驗時用的泥地模式），即便在三個輪胎都懸空，僅有一個輪胎吃力的情況下，也能保障該車順利脫困。

賽道科目和越野科目的深度體驗，展現了一汽豐田 bZ4X 在三電系統、底盤調校、智能 四驅領域的強大實力，作為 TOYOTA bZ 純電動專屬系列的排頭兵，該車更具有完備的安全配置、尖端的智能科技和舒適的駕乘空間，讓用戶隨時享受高品質純電出行。

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