在當前國內汽車市場上，隨著自主品牌近年來的強勢崛起，國內汽車市場格局發生了非常大的變化。其中，韓系品牌無疑是最“受傷”那個，之前很多人熱銷車型，如今都已淪為了市場配角，甚至有些車型走到了停產邊緣。

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面對當前尷尬的處境，北京現代汽車并沒有失去信心，反而是進行了積極的調整，調整發展策略后的北京現代可以說一發不可收拾，實現了銷量連續三個月環比上漲，讓國內用戶看到了北京現代再次崛起的希望。

8月熱銷25385輛，伊蘭特扛銷量大旗

日前，從公布的8月份銷量數據來看，北京現代汽車交出了一份亮眼的成績單，總銷量達到了25385輛，環比勁增14.5%，這也是北京現代繼6月環比增長72.7%、7月環比增長3.2%之后，第三個月銷量連續直線拉升。

在北京現代旗下車型中，表現最為搶眼的當屬第七代伊蘭特，繼7月份銷量破萬之后，8月份銷量再次破萬，達到了10091臺，扛起了北京現代家族的銷量大旗。

其次，北京現代家族的SUV“雙子星”也是不負眾望，第五代途勝L和全新ix35 8月份貢獻了10724臺的銷量，表現同樣可圈可點。

了解汽車市場的都知道，6/7/8月份是銷量淡季，對于大多數汽車品牌來說，這幾個月的銷量都應該不會有太好的表現，然而，北京現代卻實現了逆勢增長，打出了一個漂亮的“翻身仗”，而這樣的成果可以說跟其發展策略的改革息息相關，使得北京現代汽車的發展再次步入正軌。

全球銷量第三，北京現代被低估

眾所周知，銷量表現是衡量一家車企實力的重要標準，大眾、豐田、本田等品牌在國內為何如此受歡迎，可以說就跟龐大的市場銷量有很直接的關系。

從今年上半年公布的全球汽車銷量數據來看，豐田和大眾不負眾望，占據了前兩名的位置，銷量分別達到了513.78萬輛和400.6萬輛，表現可以說十分亮眼。

但令很多人沒有想到的是，現代汽車集團竟然上升到了第三名，全球總銷量達到了329.9萬輛，這也是現代汽車集團首次進入全球TOP3，若能夠按照現在的趨勢發展下去的話，今年總銷量大概率能夠突破600萬臺。

從國內表現來看，雖說以北京現代為首的韓系品牌市場份額在不斷縮減，但它在全球市場的影響力卻是不容小覷的，之所以能夠在海外市場有如此火爆的表現，當然離不開其過硬的技術，比如擁有著完整的汽車三大件研發生產能力（DCT、CVT、AT三種變速箱自主研發和生產），放眼全世界，這項能力可以說是屈指可數的。

雖說近兩年自主品牌的成長比較迅速，但相比以北京現代為首的韓系品牌，核心技術方面還有比較明顯的差距，畢竟自主品牌存在著總體發展時間短、關鍵核心技術掌握不足、技術研發和管理能力不強等劣勢，想要在短時間超越韓系品牌，目前來看并不現實。

穩固市場布局，不斷完善產品矩陣

對于各大汽車品牌來說，在如今國內汽車大環境下，想要一飛沖天可以說非常難，因此，越來越多的汽車品牌都開始走“穩扎穩打”的發展路線，而北京現代也不例外。

首先，在轎車市場上，伊蘭特可以說扮演了非常重要的角色，自2003年進入國內市場以來，伊蘭特銷量已突破500萬臺，其影響力可以說家喻戶曉。而現如今北京現代的翻身之戰就是由伊蘭特拉開序幕的，“伊”馬當先，連續銷量破萬就是最好的體現。

除了轎車市場上，北京現代在SUV市場也持續發力，這里重點說一下北京現代雙子星——第五代途勝L和全新現代ix35，雖說這兩款車定位不同，所面向的消費群體不同，但兩者的相輔相成卻形成了互補，使得北京現代在SUV市場中站穩了腳跟。

其中，第五代途勝L基于現代汽車i-GMP平臺打造而來，搭載曾獲沃德十佳發動機的先進動力總成，同時還配備眾多智能科技，成為了一二線城市用戶科技潮流之選；而全新ix35則被稱為“12萬元級SUV天花板”，迎合了三到六線城市用戶的需求。

除此之外，在當前新能源汽車大環境下，北京現代也正在構建新能源體系，據了解，目前已完成EV、HEV、PHEV全能源產品布局，明年北京現代將推出一款純電動車，目前該產品正在產品測評，改善關鍵環節。

結束語：

就目前北京現代的發展趨勢來看，可以說已經步入正軌，無論是營銷策略還是產品力，都有了很大的提升和進步，得到了越來越多國內用戶的認可，按照當前“穩扎穩打”的路線發展的話，北京現代重回主流應該不是問題。

關鍵詞： 北京現代 現代汽車 核心技術