說起車企之間的等級劃分，在豪華車領域其實是最耳熟能詳的。諸如大家最熟悉的奔馳、寶馬與奧迪，一直都被外界冠以一線豪華品牌的頭銜，畢竟這三家車企在國內市場當中，無論是銷量還是影響方面都是最最強勁的。

(相關資料圖)

不過現在看來，BBA可以任性稱霸的時代或許只存在于燃油車領域，因為一涉及到新能源汽車，BBA就如同啞了火一般，競爭力瞬間大打折扣。

銷量極差，奔馳狂降23萬

BBA在新能源領域難以得到認可，也并不是空口無憑。以奔馳為例，作為一線豪華品牌中的老大哥，它的觸電時間并不短，早在2019年就推出了首款純電動車奔馳EQC，比起不少造車新勢力的量產時間都還要早，可反映到銷量市場中，奔馳電動車的表現卻讓人大跌眼鏡，因為實在是太差了。

數據顯示，2022年第三季度奔馳在華銷量為21萬輛，同比增長了37%。當然，這主要還是燃油車做了很大的貢獻，畢竟在細分車型中，EQC、EQB、EQA三款純電動的銷量可謂慘不忍睹，分別銷售了3057輛、3918輛、3271輛新車，也就是說它們的月均銷量均只有300-400輛。至于首款基于純電平臺打造的奔馳EQE，也沒好到哪兒去，9月單月銷量僅有683輛，百萬豪車奔馳EQS更是僅有112臺。

眼看著銷量成績如此不堪，奔馳也不得不放下身段，并開始針對EQ系列進行降價，涉及的車型主要包含純電動EQE和EQS。具體來看的話，奔馳EQE的力度相對較小，每款車型的降價幅度大概控制在5萬元左右，這使得先鋒版售價低至47.8萬元。不過最狠的還得是奔馳EQS，平均降價力度超過了20萬元，豪華版與先型特別版更是直接降了23.76萬元，相當于一款海豹的售價了。而調整價之后，奔馳EQS也從上百萬，變成起售價跌至80萬的豪華電動車。

（制圖：汽車行業關注）

降價之后還是無人問津？

事實上，奔馳電動車在終端市場中一直都有著不小的優惠。在此之前，網上還曾曝光過奔馳EQS大甩賣的圖片，其中奔馳EQS 450白外米內版降價19萬元出售，也就是說這款原價107.96萬元的車如今只需要88.96萬元就能買到?？杉幢闶沁@樣，奔馳EQS的銷量依舊是無人問津的狀態，這也使得奔馳官方不得不自己放大招。

要說EQS為什么賣得不好，最主要的原因還是在于它沒有迎合到目前消費者對于電動車的需求。我們不否認在燃油車領域，奔馳S級的確做到了極致的舒適與超強的動力性能，因此這款車是不愁賣的，可回歸到奔馳EQS身上，許多燃油車上的優勢是無法在電動車上展示的，先不說這三電技術比不了特斯拉與比亞迪，同時在智能化上，國內的眾多造車新勢力也可以秒殺EQS，那它憑什么撐得起百萬豪車的溢價呢？畢竟在軟件定義汽車的時代，豪華品牌的招牌已經沒有那么好使了，奔馳同樣如此。

除此之外，奔馳EQS的前臉設計也是讓人有些看不懂，盡管它采用了奔馳EQ家族最新的設計語言，好歹有了一些突破性的設計，可封閉式的格柵與“倒三角形造型”樣式的頭燈，與奔馳S級的線條并不不同，甚至被大家吐槽“S級看起來像C級”，這不是瞬間就降了好幾個檔次？相比之下，奔馳S級的豪華與尊貴感確實做得更好。

最后還有一點要說的是，奔馳EQS在性能上也缺少足夠的吸引力，像是同樣起售價為80多萬的Model S與保時捷Taycan已經開始挑戰2秒級加速能力，而奔馳EQS的四款車型均未進入4秒俱樂部，這無疑又少了一些競爭力。在眾多的對比之下，奔馳EQS最值得稱道的或許就是純電續航里程，最高可以達到849km，可Model S的最大續航也能達到715km，再加上特斯拉在國內不斷加大建設快充的速度，比起奔馳來講充電也更方便。

寫在最后

作為在國內豪華車市場有著極大影響力的奔馳品牌，在推進電動化上似乎也不太容易，畢竟對于消費者來說，選擇純電動更多的目的就是為了節約用車成本，所以犯不著買一款售價高達百萬的純電動。只能說，豪華品牌的電動化進程，任重而道遠。

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關鍵詞： 無人問津 也就是說 倒三角形