今天，2022年11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，發布會在比亞迪全球總部舉行。女足姑娘，亞洲足球小姐王霜女士成為比亞迪第300萬輛新能源車——海豹車主。由王傳福親自交付。比亞迪300萬新能源達成是中國品牌的高光時刻，然而意義卻遠不僅如此：這是國家戰略層面的成功，同樣意味著燃油車時代的終結！

可能很多人并不了解300萬輛是一個什么概念：月銷3000輛，可以看做是一個品牌的生死線，如果銷量長時間達不到3000輛，車企會陷入惡性循環，正常情況下必然會虧損。而對于新能源造車新勢力來說，月銷1萬輛已經算是很不錯的成績了，像是蔚來、理想這些知名度較高的新勢力品牌才能達到月銷1萬的水平。

按照新勢力的優秀水平，月銷1萬輛新能源車來計算，達成300萬輛需要25年！如果按照3000輛的及格線來計算，達成300萬輛則需要83.3年！

(資料圖片)

而比亞迪用時多久呢？第一個100萬輛，用時13年，第二個100萬輛，用時1年，第三個100萬輛，用時僅半年！

恐怖的不是300萬輛新能源車成就達成，真正恐怖的是速度！1年100萬輛，甚至半年100萬輛。要知道，2020年，全國所有品牌的新能源汽車銷量也才只有110萬輛，這還包括了比亞迪自己。2121年，這個數字激增到近300萬輛，包括比亞迪貢獻的近60萬輛。2022年尚未過去，僅是1—10月，全國新能源銷量就已經達到了440萬輛，其中比亞迪接近140萬輛，占比高達31.54%，也就是說，國內每賣出3輛新能源汽車，就有一輛是比亞迪！

連續月銷突破20萬，根據訂單儲備情況來看，近幾年這依舊是個很保守的數字。在國內市場仍舊供不應求的情況下，比亞迪早已經全球布局，揚帆出海。澳洲、歐洲、美洲、東南亞……在泰國，當地消費者為了買比亞迪出現熬夜排隊的盛況，在歐洲，比亞迪唐、漢等旗艦車型，售價甚至超過了寶馬5系和奔馳E級。

13年100萬輛，是“厚積”，一年半時間200萬輛，則是“薄發”。技術為王，創新為本。蟄伏13年，終于一鳴驚人，一飛沖天！這是比亞迪的成功，其實也是國家戰略層面的成功！

我國汽車工業起步較晚，在很長一段時間里，不得不用市場換技術。把姿態放得很低，去和國外車企去學習。然而在燃油車領域，專利壁壘高高豎起，經過多年嘗試，追趕遙遙無期。

于是，國家決定更換賽道，彎道超車。每年斥資數百億扶植新能源汽車，給補貼，免購置稅，終于讓國產品牌成長了起來，不僅僅在國內市場收復失地，而且已經開始“反攻”日本、德國這樣的汽車大國，在海外市場攻城略地！

在比亞迪的發布會上，工信部領導也發表致辭：“比亞迪積極響應國家號召，堅定方向、矢志創新，在新能源汽車領域取得了多項技術突破，綜合競爭力進入全球前列。”這幾句話里的信息量就無需過多解讀了吧？響應國家號召——發展新能源汽車，堅定方向——純電和插電式混動路線。還堅持燃油車，信奉什么氫能源汽車的朋友們，應該仔細領會一下國家的戰略精神了。

汽車是僅次于房產的第二大消費項，而且不像房產一樣，具有可投機性。日本、德國都以汽車工業為支柱產業，經濟地位十分重要！發展汽車工業，選擇新能源賽道，這是國家層面刺激消費，盤活經濟的一盤大棋！而比亞迪，在這一盤大棋中顯然扮演著車馬炮這樣的重要攻堅角色！而這一盤棋的對手是誰？很顯然，是燃油車，是國外的汽車品牌，競爭關系始終是存在的。

最先停產燃油車的比亞迪越發展越好，銷量越來越高，供不應求。同時，傳統燃油車企，尤其是合資品牌正在持續走低。今年10月，自主品牌市場占有率已經超過了50%，達到了51.5%，而這個數字，在2020年是35.7%，在2021年是41.2%。我們用2021年的數據來對比，德系車的市占率從21年的22.3%下降到19.3%，下降了3個百分點。日系車市占率從21年的22.6%下降到18.9%，下降了3.7個百分點。美系車也從9.6%下降到7%。這還是合資品牌普遍降價優惠2—5萬的前提，可以預見，在降價促銷過后，日系車的保值神話也即將破滅。

這是國產品牌的階段性勝利，同時也是大勢所趨。借用比亞迪的話，新能源對比同價位的燃油車，就是“降維打擊”！漢家族銷量連續碾壓同級別的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，即便把漢家族拆分成漢EV和漢DM，依舊是C級車銷量冠亞軍。即便是放在B級車，和凱美瑞、雅閣、邁騰比，漢依舊是當之無愧的第一。唐家族同樣如此，10月，在B級和C級SUV中，唐家族都是月銷冠軍。宋、秦更是同級別的王者。

以12萬左右的秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，虧電油耗3.8升，而且支持純電行駛，如果有家用樁的話，市區代步完全不用油。而同級別的燃油車，要實現零百7.9秒的加速成績，百公里油耗不會低于8L。即便不考慮動力，純燃油車在市區內說做到4L的油耗也是天方夜譚。更不要說純電行駛，新能源車的低碳環保，平順安靜等優勢了。所以燃油車只能靠優惠和消費者的不了解來贏得銷量，顯然不是長久之計。退出歷史舞臺，只是時間問題。

比亞迪賣了300萬新能源車，其實也意味著傳統燃油車少賣了300萬。尤其是最近一兩年，燃油車正在被新能源迅速取代，趨勢明顯，肉眼可見。可以說，比亞迪靠一己之力改變了汽車產業格局，推動了行業發展。

明年，比亞迪將在第一季度亮相高端品牌“仰望”的首款車型，而且將在2023年發布全新品牌，據說極具專業性和個性化。此前，比亞迪的王朝系列、海洋系列，算是重創了普通合資品牌，而高端品牌的發布，恐怕連BBA的日子都不好過了。

關鍵詞： 新能源車 國家戰略 供不應求