文｜曹江北

一家中國造車新勢力車企要發(fā)展得多快，才能夠匹配上市場的預期？嵐圖汽車于“汽車技術(shù)開放日活動”的銜接中，給出了答案。

(資料圖片僅供參考)

兩年前，在品牌誕生100天之日，嵐圖汽車曾在武漢舉辦了首次“汽車技術(shù)開放日活動”，公開了與技術(shù)路線相關(guān)的信息，并著重提到了，“嵐圖之所以要在純電動、混動兩個領(lǐng)域同時發(fā)力，是綜合考慮了中國消費者的實際用車情況和行業(yè)未來發(fā)展趨勢”。

時隔兩年后，嵐圖汽車對于中國汽車消費需求的認知于行動結(jié)果上得以呈現(xiàn)。根據(jù)嵐圖汽車最新公布的交付數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，嵐圖共交付新車2553輛，同比上漲154%，成交單車均價超38萬元；2022年1-10月，嵐圖汽車累計銷量達到16172輛。

站在交付量堆砌而成的更高臺階之上，嵐圖汽車有了將企業(yè)發(fā)展藍圖舒展得更開的機會。于是，也就從今年的“汽車技術(shù)開放日活動”上，看到嵐圖汽車的技術(shù)綱要正由“知行合一”向“智行合一”迭代。

此次，嵐圖汽車正式發(fā)布了ESSA+SOA智能電動“仿生體”技術(shù)，宣告將繼續(xù)為行業(yè)及用戶提供智能電動汽車行業(yè)新標準以及用戶出行和出行過程中所衍生的全方位服務需求，并以“追光”為新車命名，表達著自身的技術(shù)自信。

德國設(shè)計大師路易吉·科拉尼曾說：“設(shè)計的基礎(chǔ)應來自誕生于大自然的生命所呈現(xiàn)的真理之中”，道出了仿生學的價值；據(jù)《韓非子》所記載，魯班用竹木作鳥“成而飛之，三日不下”，這是仿生學的古早應用。

嵐圖汽車所提及的“仿生體”，本質(zhì)上就是將仿生學于汽車工業(yè)中加以應用，利用生物的結(jié)構(gòu)和功能原理來設(shè)計產(chǎn)品機械，繼而實現(xiàn)汽車能夠以“類人”的方式，達成與用戶之間在自然與科技、主觀與客觀、個體與大眾等多元化方面的共生。

既是“類人”，嵐圖汽車的“仿生體”就生出了軀干——ESSA原生智能電動架構(gòu)和高級智能化神經(jīng)系統(tǒng)——中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)。

ESSA原生智能電動架構(gòu)作為嵐圖汽車自主正向開發(fā)的、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首個原生電動架構(gòu)，首先顯現(xiàn)了在用戶基礎(chǔ)用車方面的技術(shù)底蘊：完美兼容純電動、智能多模、氫能源三種電動動力解決方案的高拓展性，迎合全球新能源汽車工業(yè)發(fā)展趨勢的同時，匹配不同受眾的用車訴求；動力電池30萬公里衰減不超過5%，且在-20℃環(huán)境中仍然能保持90%性能，從實用角度出發(fā)，打消用戶的續(xù)航焦慮；可提供充電10分鐘，續(xù)航230km的快速補能能力，緩解新能源汽車用戶普遍面臨的補能等待問題。

其次，在確保用戶的駕駛體驗方面，ESSA原生智能電動架構(gòu)所打造的量產(chǎn)車型配備了豪華車必備的前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架，搭配其鋁合金材質(zhì)的輕量化底盤結(jié)構(gòu)，結(jié)合智能電四驅(qū)系統(tǒng)、毫秒級精準扭矩分配系統(tǒng)和帶魔毯功能的空懸+CDC，在500kW放電峰值功率所能釋放的高效動力下，讓駕駛者在不同路況中可以自由駕馭。

最后，在用戶較為關(guān)心的安全方面，基于ESSA原生智能電動架構(gòu)誕生的嵐圖量產(chǎn)車型，均滿足中汽協(xié)CNCAP五星、中保研CIASI MGGG評價的整車主被動安全標準，所搭載的電池也通過了“不進水、不冒煙、不起火、不爆炸”的超國標設(shè)計標準驗證。

尤為值得一提的，是嵐圖汽車基于云BMS電池管理系統(tǒng)，通過對車輛動力電池和用戶的駕駛習慣兩方面大數(shù)據(jù)信息的分析和計算，實現(xiàn)了可提前2小時對電池冒煙、起火、爆炸等關(guān)鍵故障進行預測，以及提前一周對電池內(nèi)短路、欠壓等故障進行預警。此外，嵐圖量產(chǎn)車的內(nèi)飾、漆面、黏合劑等均采用綠色環(huán)保材質(zhì)和施工工藝，配備上可殺菌消毒的智能新風系統(tǒng)，將“以人為本”體現(xiàn)到極致。

ESSA原生智能電動架構(gòu)肩負起了嵐圖汽車硬件基礎(chǔ)，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)則以“軟件定義汽車”的路徑，向嵐圖汽車注入了智慧的決策能力。

整體而言，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)是將算力集中到一個中央“智慧大腦”，形成以硬件平臺、服務化軟件平臺、網(wǎng)聯(lián)云平臺和開發(fā)者平臺為體系的高級智能化神經(jīng)系統(tǒng)，為車輛硬/軟件升級提供無限可能的同時，向用戶提供更高的車聯(lián)網(wǎng)功能交互效率、更快的整車OTA升級速度、更穩(wěn)定的信息傳輸安全通道以及更高階的智能駕駛輔助功能。

當前，嵐圖汽車已經(jīng)以中央控制器OIB、區(qū)域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心，構(gòu)建起了算力更高、集中性能更強的高效中樞系統(tǒng)。其中，OIB就相當于人體的智慧大腦，以強大的分析處理能力掌管著整個人體；VIU則相當于人體的神經(jīng)元，負責傳輸各種執(zhí)行動作的信號；T-BOX就如同腦干，保障與外界的互聯(lián)和信息交互。

早在2015年，中國工程院開啟“中國人工智能2.0發(fā)展戰(zhàn)略研究”的研究課題時，曾提出了“人工智能2.0”的概念。當時有觀點指出，人工智能1.0時代的核心是讓機器變得更聰明，而2.0時代與上個時代的顯著區(qū)別在于，要將機器與人的長處結(jié)合在一起，形成一個更聰明的智能系統(tǒng)。

嵐圖汽車ESSA+SOA智能電動“仿生體”技術(shù)正是通過“結(jié)合”形成了一個更聰明的智能系統(tǒng)，并在這個系統(tǒng)的賦能下，讓產(chǎn)品具備了應用方向上的領(lǐng)先性。

比如，嵐圖自研的中央控制器OIB將車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四大控制器整合于一體，使得14個ECU減少至1個。

要知道的是，以往ECU（電子控制單元）廣泛存在于車輛的發(fā)動機、變速箱等底層零部件之中，汽車的每一個功能都需要單一或者多個ECU模塊進行控制，以此實現(xiàn)整車信息的轉(zhuǎn)化和處理。

ECU越多，意味著車輛的電子功能越豐富。不過，分散的ECU模塊容易導致車輛線束布置復雜，信號傳輸路徑長、車身越來越重，從而導致整車成本變高，系統(tǒng)反應變慢，后期升級困難。另外，由于涉及的供應商眾多，ECU模塊的軟件開發(fā)始終無法同步，成為后續(xù)整車OTA升級的阻力。那么，通過對ECU“化繁為簡”，嵐圖汽車就從底層確保了產(chǎn)品擁有不斷進化的能力。

ECU數(shù)量的減少，表明嵐圖汽車的電子系統(tǒng)從分布式向集中式處理方式轉(zhuǎn)換，但其中央集成化管理背后的技術(shù)邏輯，仍然是不同功能板塊在集成內(nèi)部“相對獨立”——這與區(qū)域控制器VIU技術(shù)有著密切關(guān)系。

嵐圖汽車這項于國內(nèi)首創(chuàng)的區(qū)域控制器VIU技術(shù)，高度集成了區(qū)域數(shù)據(jù)中心、智能配電、智能分區(qū)控制三大功能，且滿足不同功能板塊的安全不干預。而借助整合后的、豐富的物理接口，又為跨域融合提供基礎(chǔ)支撐，并實現(xiàn)了區(qū)域控制器零件的標準化、低成本和高擴展性，決定了在輔助駕駛指令下能夠?qū)﹃P(guān)鍵節(jié)點（EPS、IPB等）信號進行備份及更精準的執(zhí)行與反饋；對車輛更為及時的故障檢測和遠程診斷；整車部件數(shù)量和重量降低，以及零件維護成本降低等。

更為獨特的，是嵐圖汽車搭載的每個分區(qū)控制器都預留了10種以上常用類型/規(guī)格接口，可驅(qū)動最高300W的執(zhí)行器（可適配激光雷達等外接設(shè)備）。

這種應用的關(guān)鍵在于突破了汽車OTA升級的天花板。畢竟，受到硬件限制影響兼容性的問題，系統(tǒng)升級總會存在一定的上限，就像最新的iOS系統(tǒng)在iPhone的老款機型上無法得到完美的承載。

嵐圖汽車正是考慮到智能座艙技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)的迭代速度，在量產(chǎn)時就對硬件接口進行預埋，可于后期逐步實現(xiàn)新功能的分期交付，并借助OTA升級能力，從而強化車輛的時效性和成本性的優(yōu)勢。

《未來簡史》一書中提到，生命科學證明人腦是由多個“自我”構(gòu)成，在智能輔助設(shè)備的作用下，人的一部分“自我”會被強化。而這種強化體現(xiàn)到汽車工業(yè)里，就是即將開啟的智駕時代。

這一方面，嵐圖汽車憑借“仿生體”技術(shù)，已經(jīng)為用戶構(gòu)建了一個全新的未來出行場景。其最為明顯的特征，就是與用戶建立起了“開放共創(chuàng)”的情感交流。比如，可以為用戶打造用戶個人喜好的個性化專屬場景，提供手機/車機/網(wǎng)頁端場景編排工具，涵蓋車輛控制、娛樂等場景化自定義功能，在不影響法規(guī)和行車安全的前提下，聲、光、電、椅、門、窗、輪、等汽車電控設(shè)備功能均可根據(jù)需求進行編輯，組合形成新的體驗展示功能，并且能夠上傳云端供其他用戶下載使用。

同時，依托于嵐圖汽車車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX目前預留的包括車控服務接口200+、應用服務接口50+、生態(tài)服務接口50+在內(nèi)的300+信號接口，未來將達到600+接口的軟件設(shè)備拓展能力，嵐圖汽車的“人、車、機”交互的水平將得到持續(xù)提升。

按照規(guī)劃，預計到2026年，嵐圖汽車將實現(xiàn)99+個APP手機端與車機端信息同步或接入，同時實現(xiàn)50+個智能設(shè)備與車輛同步控制，并覆蓋90%智能手機。

屆時，在智能座艙方面，車輛就如同一個具有出行功能的私人管家，支持語音+肌電手勢/腦電接口的多模態(tài)交互，從而實現(xiàn)淺層肌肉或大腦與車輛的信息交換。只需用戶的一個眼神、手勢或者想法，即可明白操作意圖，極大地簡化出行方式。

這些，都是嵐圖在發(fā)展藍圖里早已寫好的愿景：智行合一。

關(guān)鍵詞： 汽車技術(shù) 人工智能 神經(jīng)系統(tǒng)