近年來，新能源汽車快速發展，汽車行業已悄然發生了改變。前段時間，歐盟成員國達成協議從2035年起禁止生產新的燃油車；沃爾沃退出內燃機的研發和制造；等等這些一列的變化，都意味著新能源汽車成為了當下汽車行業的發展焦點。

日前，現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思在其品牌愿景發布會上表示，到2025年起，捷尼賽思旗下所有新車型將都為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實現100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實現品牌凈零碳排放。

在此次發布會上，捷尼賽思還帶來了三款純電車型，分別為GV60、GV70和G80，其中，GV60為E-GMP純電平臺下的首款車型，GV70和G80為“油改電”車型。

(資料圖)

我們先來看一下新平臺打造的GV60，新車定位為純電中型跨界SUV。在設計方面，GV60將標志性的盾牌型格柵向下移，內部以網狀裝飾，搭配上更加激進的前唇設計，運動氛圍也顯得更強烈了。前大燈依舊采用了雙層的設計，點亮后有著很高的辨識度。

車身側面，新車采用了溜背的車頂設計，結合緊湊的車身，給人一種小鋼炮的感覺。新車門把手是隱藏式的設計，側裙上粗壯的飾板裝飾，讓車子看起來更加硬朗，輪轂復雜的造型設計，顯得十分新穎。車尾部分，上揚的尾翼設計加入了剎車燈帶，分層的尾燈組設計則與前大燈相呼應。

內飾部分，新車配備液晶儀表+中控顯示屏的雙聯屏設計，有著不錯的科技感氛圍，雙幅式多功能方向盤上顯眼的兩個圓形按鍵，分別是運動模式和BOOST模式的控制鍵，能給人很強的駕駛欲望。另外，中控臺和扶手箱面板上，均采用了鍍鉻裝飾，提升了車內質感。

動力部分，新車提供有標準后驅版、標準四驅版和性能版共三個版本車型選擇，其中，標準版后驅最大功率為168kW，最大扭矩350N·m；標準四驅版最大功率為234kW，最大扭矩605N·m；性能版最大功率為320kW，最大扭矩605N·m，BOOST模式下最大功率為360kW，700N·m。此外，新車采用了前麥弗遜后五連桿獨立懸掛，配備77.5kWh電池組，在快充充電模式下，18分鐘可充80%的電量。

至于兩款“油改電”車型GV70和G80，兩車在設計上基本延續了燃油版車型的模樣，只是把盾牌型前格柵做了封閉式處理，以表明純電的身份。

捷尼賽思此次推出三款純電車型，不僅是電氣化轉型下重要的一步，同時，也是想借此打開中國市場。據數據顯示，2022年前三季度捷尼賽思在華銷量僅為882輛，可想而知，去年4月再度回歸中國市場的捷尼賽思，并沒能取得讓人滿意的銷量成績，因此，這次大勢宣布轉型電氣化，或許也是為了提升在中國市場的影響力。

關于捷尼賽思首次進入中國市場，還得追溯到2014年，那年8月，GENESIS以“捷恩斯”之名通過進口車的方式進入中國市場，但好景不長，僅過了兩年時間，捷恩斯就停止了銷售，并退出了中國市場。

如今，GENESIS換以“捷尼賽思”之名再次回歸中國市場，但銷量依舊沒有起色。那么為何捷尼賽思兩度進入中國市場都不討好呢？小編總結了兩方的原因，一方面是品牌知名度較低，在國內知道捷尼賽思的消費者相當少，更別提跟一線的豪華品牌BBA相比了，就連跟二線的豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克比名聲都差不少；另一方面，國內門店少，據了解，目前捷尼賽思在國內僅有12家門店，分別位于北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州等地，而且在北京的兩家門店還未開張，以至于其銷售渠道被大大限制，同時，進口車的身份，讓其后續的車輛維修保養更麻煩，費用相對也會更高，因此，很多消費者都望而卻步了。

在新能源汽車快速發展的背景下，捷尼賽思走向電氣化路線，能借此機會在中國市場打贏翻身仗嗎？當下的中國汽車市場競爭十分激烈，自主品牌正處于向上的趨勢，像比亞迪的銷量已一度超過了一汽大眾、上汽大眾這些老合資品牌，而捷尼賽思作為后來者，不僅需要提升自身的品牌知名度和影響力，還要有過硬的產品實力，才有可能在這市場分得一杯羹。

此外，產品的定價也至關重要，以捷尼賽思G80為例，售價36.28-45.78萬元，這個價位，放在市場上已經完全能選到奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系這些一線品牌的車型了，價格優勢也就沒有了。轉型電氣化之后，捷尼賽思如果能把產品的定價再下沉一些，讓更多的消費者可以觸碰得到，這樣或許可以換取一定的市場銷量。

總的來說，作為一個豪華品牌，捷尼賽思在國內的品牌宣傳還有所欠缺，產品售價上也缺乏競爭力，同時，進口車的身份，也讓其在市場上的布局、后期的維修保養都受到了很大的限制和影響。由此來看，想要靠轉型電氣化在中國市場打贏翻身仗，捷尼賽思的勝算其實并不大。

關鍵詞： 中國市場 最大功率 快速發展