眼下，新能源故事是制造業最恢宏和吸睛的敘事，是做一個顛覆者，還是做一個跟隨者，成為擺在所有玩家面前的第一道選擇題。

奈何，大風口的振翅向上掩蓋了太多用戶的痛點與憂傷。

純電路線雖然帶來了力大磚飛的駕駛樂趣但補能天然是硬傷。傳統增程式解決了純電補能的問題，卻效率低下。而比亞迪DM-i為代表的混聯路線，解決了增程的難題，卻在純電續航上難做文章。

(資料圖片)

哪里有痛點，哪里就有疑問。魚和熊掌可不可以得兼，三種路線的優點能不能像擰麻花一樣擰在一起？

代際革命

小廠才做選擇題，大廠當然全都要。

11月7日，星越L Hi·P增程電動旗艦版開啟大定鎖單，官方指導價25.37萬元（綜合補貼后），大定名額限時限量3000名。再疊加上10月25日開啟的小訂，至今已收獲5000+訂單量。

星越L Hi·P增程電動SUV就像是即將飛抵地球的三體人，帶來了驚艷業界的全時電驅增程技術。

借此，星越L Hi·P增程電動SUV實現全時電驅動，具備“超長續航、充電迅速、補能方便、價格實惠、高速動力好”五大優勢，并一舉把特斯拉的純電，理想的增程以及比亞迪的DM-i三大技術給三位一體了。

猶記得小說《三體》中有一個黑暗叢林法則：宇宙就是一座黑暗森林，每個文明都是帶槍的獵人，誰先發現對方，誰就占據了先發優勢。

其實，新能源技術上也存在這樣一個黑暗叢林法則，誰能夠改變現有的技術風向，誰比友商做得更領先一步，誰就能穿過黑暗叢林，誰就能更快地扣下獵槍扳機。

顯然，星越L Hi·P增程電動SUV比友商更快一步，并把增程技術從第一代直接帶入到第二代。

過去，一提起增程式，絕大多數人的第一感受就是“貴”。

面對新勢力動輒三四十萬起，甚至五十萬的新車時，“貴”成為我們普遍且常態的感受。

坦白說，受限于技術水平，幾乎所有玩增程的新勢力都處在“第一代增程技術”的段位。

第一代增程技術是典型的串聯方案，這也是目前幾乎所有新勢力都在使用的技術方案。

因為增程器的工作工況與整車行駛工況是解耦的，所以增程器可以保持在最優效率區間工作，但受限于簡單的結構，只能實現很有限的動力模式組合，并且一旦饋電，能耗甚至跟燃油車不相上下。

有不足就有進步，有第一代自然就有第二代。

第二代增程技術正是以星越L Hi·P增程電動SUV為代表的混聯式增程方案。

從技術的角度來說，混聯式增程技術的門檻比串聯式增程技術更高。因此，現在市面上能玩轉的廠家沒幾個。畢竟，不管是機械結構、控制邏輯，還是供應鏈水平、最終量產都很需要很深的底蘊和積累。

兩代技術最大的不同，最終體現在動力輸出模式上。

我們可以把動力輸出模式想象成不同的路，第一代增程式是一條巷子，頂多拐一個彎兒就能到達目的地。而第二代增程式就像身處一個方方正正的胡同，可以有多種路線選擇到達。

代際的差異，就像從單核CPU升級到多核CPU，技術和體驗的碾壓都是全方位的。

第一代增程技術結構簡單、售價高昂、輸出單一、能耗過高，因此飽受詬病。但第二代增程技術就徹底扭轉了局面：不僅技術更先進、動力模式更多元、效能也更高效，而且價格也打破了傳統增程式居高不下的窘境。

星越L Hi·P增程電動SUV就是個例子，雖然增程技術領先新勢力一代，但定價卻更加親民。

目前來看，星越L Hi·P增程電動SUV至少創造了兩個行業第一，不僅是業內續航最長的增程電動SUV，也是性價比最高的40度電池增程電動SUV。

在星越L Hi·P增程電動SUV身上，我們感受到吉利的技術誠意：讓普羅大眾花更少的錢，買到更能跑的，更好用的增程電動SUV。增程電動SUV不再是富人錦上添花的一臺大玩具，而是徹底平替燃油車和電動車的國民級車型。

后浪可畏

如果說技術原理是一切故事的起點，那么實際的技術表現則決定了故事的成色。

星越L Hi·P增程電動SUV的動力核心是3擋變頻電驅DHT Pro，這是一套包含了發電機、驅動電機、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統在內的6合1電驅變速器。

這也是目前為止，扭質比最高，布置最緊湊，工作模式最智能的變頻電驅系統。

在續航里程上，星越L Hi·P增程電動SUV是跑得更遠的增程電動SUV。

增程模式是星越L Hi·P增程電動SUV在實際使用中的主打模式。

星越L Hi·P增程電動SUV標配41.2kWh CTP平板電池，電芯的能量密度≥167Wh/kg，WLTC工況下純電續航205km。在“電驅動串聯鎖定”模式下，全里程電驅動串聯鎖定，WLTC工況下續航里程1250km，CLTC工況下續航里程1400km，滿能續航42天。

當電池電量不足時，得益于米勒循環13:1高壓縮比，增程器熱效率高達43.32%，全球第一，并具備超高增程補電效率，1L=3.35kWh，60km/h時速下電耗15.4kWh/100km，同級最低饋電油耗5.3L/100km。

在實際駕駛上，星越L Hi·P增程電動SUV是更高效強大的增程電動SUV。

通過發動機增程模式的運用，星越L Hi·P增程電動SUV的驅動特性完全看齊純電動車，在整車的行駛質感，加速線性以及行駛平順性等方面，獲得全面的提升，從而帶來一種完全有別于傳統的汽車時代的駕駛品質感。

區別于第一代增程式電動車的另一個優點，星越L Hi·P增程電動SUV擁有更多的動力通路。

通過雷神智能能量管理技術，可實現全速域串并聯、電驅三擋變速，20種工作模式智能調節，行業唯?可實現全速域串并聯，0-30km/h加速時間1.9s，極速220km/h。

在3擋變頻電驅DHT Pro的加持下，起步匹配1擋大速比，在電動機的加持下起步加速能力可以提升50%。在20公里每小時的時速時，就可以進入到全速域的并聯模式。

相比本田以及比亞迪DM-i的單速比減速機構，3擋變速極大地提升了動力輸出的效率，尤其是更好的兼顧了在高速大負荷工況下車輛的動力性。

從數據上來看，3擋變頻電驅可以實現97.5%的高傳動效率，響應速度小于100ms，優于300ms的業界平均水平。

在應用場景上，星越L Hi·P增程電動SUV使用場景更廣泛的增程電動SUV。

配備CTP平板電池的大容量使得星越L Hi·P實現了三種電動技術的標配，用戶可以在純電、增程和電混三種模式之間鎖定任意一種狀態，并具備20種智能工作模式，從而涵蓋了更為豐富的產品使用場景。

星越L Hi·P增程電動SUV還配備快充接口和外放電接口。

快充接口我們雖然很熟悉，但是對于絕大多數的插電式混合動力車型和小型電動車來說，這并不是標配。標配至高85kW直流快充，電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘。

快充接口的出現，使得星越L Hi·P增程電動SUV在實際使用的過程中，也完全看齊了高標準電動車的水平，可以高效地利用充電設施完成續航里程的補充。

此次，星越L Hi·P增程電動SUV還支持3.3kW外放電，輕松滿足一次12小時以上的露營用電需求。外放電功能和現在的興起的露營文化，匹配度極高。

一如當地球人還在確認三體人是否存在的時候，三體人的“水滴”就如同從黑暗叢林射出的子彈一樣精準地飛向了地球。雷神Hi·P技術的應用，顛覆了我們對于傳統增程技術的認知，原本后發的吉利卻在傳統增程友商的錯愕中掌握了先發的優勢。

寫在最后

在新能源市場，前浪與后浪迭代的故事并不新鮮。

就像《三體》中地球人感慨三體人的科技令人難以望其項背一樣，雷神電混技術打破了涇渭分明的三條技術路線。在純電、增程以及電混之間取了個并集的雷神電混技術，為我們提供了一個更加理想的出行方案。

盡管我們無法定義星越L Hi·P增程電動SUV，但它卻定義了我們更高效，更沒有焦慮的新能源汽車生活方式。

關鍵詞： 黑暗叢林 動力輸出 工作模式