汽車合資公司從新中國改革開放以來就一直存在。汽車合資公司發展到現在，已經發生了很大的變化。最近雷諾集團最新公告，將于吉利成立50:50合資公司，新公司旨在整合各方各自在內燃機、混合及插電式混合動力總成以及變速器業務以及相關技術方面的專長及優勢，將為包括雷諾、Dacia、吉利、沃爾沃、領克、寶騰以及日產和三菱提供產品。 讓我們看到了又一種新的合資模式。

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【過去合資公司，是市場換技術】

眾所周知，汽車合資公司誕生的背景是中國汽車產業的落后，中國想通過合資這種方式來提升自己的汽車生產技術。所以也就有了市場換技術這樣的說法。但是話又說回來，雖然很多品牌與外方成立合資公司之后，中國讓出了市場。但是在真正的核心技術方面，中國品牌并沒有獲得。合資公司的真正意義是讓中國加入了全球汽車體系。為后來自主品牌的真正崛起打下了基礎。

我認為中國品牌在汽車技術上的提升，不是直接源于合資。而是源于跨國并購。以及新能源時代下的彎道超車。

【現在的合資公司，是中國出技術】

但是現在的合資公司，中國汽車品牌已經可以實現技術上的輸出。就比如說這次雷諾和吉利成立的合資公司。并不是成立一個新的汽車品牌，而是成立一家動力總成供應商。這家供應商將會服務吉利和雷諾旗下的品牌。眾所周知，目前吉利旗下擁有SEA浩瀚架構，包括雷神混動。因此今后吉利汽車的技術優勢，也會惠及雷諾，日產三菱這些國外品牌。這是之前的汽車合資公司不具備的。

【過去的合資公司，服務中國市場】

過去的汽車合資公司，服務的都是中國市場，甚至國外品牌還會針對中國市場單獨研發新車，也就是中國特供車。當然也有很少的一部分合資公司生產的車型出口到海外，但是比例很低。

【現在的合資公司，服務全球市場】

而現在的合資公司，成立的出發點就是要服務全球市場。并沒有把目標瞄準中國國內市場。一方面是因為國內市場目前競爭特別的激烈。另一方面是因為新能源時代到來之后，很多中國品牌實現了彎道超車。在個別技術方面反而比國外品牌更有優勢。但是中國品牌缺乏在全球市場管理運營的經驗。因此為了降低風險，與國外品牌合資，是一條很不錯的出路。

【過去的合資公司，是中方求著外方】

過去的合資公司，是中方求著外方，屬于招商引資的一部分。因為當時中國汽車產業確實不強。所以在中國生產什么樣的車型，車型在中國賣多少錢，外方有很大的話語權，中方話語權不大。甚至有些合資公司慢慢的，外方的持股比例越來越大，像華晨寶馬。寶馬的持股比例已經達到75%了。

【現在的合資公司，中方往往是救世主】

而現在的合資公司，不能說是外方求著中方吧，但是雙方的地位是均等的。長城和寶馬，吉利和雷諾雙方都是50:50的合資公司。甚至中方的話語權還要更大一些。就比如說吉利和雷諾成立合資公司，背景是雷諾想要新能源轉型，所以想要放棄燃油動力。但是大家都知道雷諾和日產是聯盟關系。雷諾想要出售燃油動力部門，但日產不愿意。所以現在雷諾與吉利通過合資的方式進行合作可以說從一定程度上挽救了雷諾。對于雷諾的轉型，起到了關鍵的推動作用。

關鍵詞： 合資公司 國外品牌 中國市場