眾所周知，全年總銷量超過100萬臺的自主車企，除了吉利汽車、長安汽車和長城汽車外，2022年比亞迪也晉級到年銷百萬臺俱樂部，奇瑞汽車也有望成為新成員，盡管遭到國外汽車品牌不斷地圍堵和打壓，但自主車企的不斷壯大，正在預示著國產品牌的崛起已經是勢不可擋，尤其是新能源汽車的風生水起，也給國產品牌帶來了彎道超車的市場機遇。

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相比特斯拉在新能源領域攪起的波浪，國內的造車新勢力還沒有這個實力能夠與其相抗衡，但從傳統車企實現華麗轉身的比亞迪，卻讓特斯拉感到了國產品牌將會是一個難纏的競爭對手，畢竟，市場的天平正在向新能源汽車傾斜，而國產品牌也都在向新能源領域發力，長城汽車就是其中之一。

說起長城汽車大家都不陌生了，憑借皮卡起家但靠著哈弗品牌發家的長城汽車，年銷百萬臺俱樂部里面也有其一席之地，在國內汽車市場中的影響力和號召力，是不亞于廣汽豐田、東風日產和東風本田等合資品牌的，盡管旗下的哈弗H6目前丟掉了SUV銷冠，但該車仍然是SUV領域中的一面“旗幟”。

銷量雖然有所損失但利潤看漲的長城汽車，2022年1-10月累計銷量達到了902521，進入100萬臺俱樂部也只是臨門一腳的事情。在剛剛過去的10月份，長城汽車單月銷量突破了10萬臺，達到100208臺，環比增長7.01%，其中，海外銷售21052臺，實現了49.58%的同比增長，成為長城汽車新的銷量增長點。

具體到單品牌10月銷量，哈弗品牌月銷63759臺，環比增長18.16%，其中哈弗H6月銷35127臺，對長城汽車的基本盤取得了穩固的支撐；魏牌1-10月銷售32891臺；歐拉品牌月銷5572臺；坦克品牌月銷12753臺，同比增長28.17%；長城皮卡月銷15697臺，其中長城炮銷售10155臺，可以說是長城汽車在銷量方面的左膀右臂之一。

從上述的銷售數據中不難看出，哈弗品牌和皮卡仍然是長城汽車的銷量功臣，但坦克品牌也正在拉高長城汽車的美譽度和利潤，在品牌沖高方面坦克要比魏牌做得好，目前來看也是不爭的事實，畢竟，在市場表現方面無論是體量和聲量，坦克品牌正在超越魏牌，扛起長城汽車沖高的重任。

在點評長城汽車時有個不容忽視的事實，就是相比燃油車穩定的市場表現，新能源汽車如何突破禁錮是長城汽車繞不過去的一個重點，為何？從長城汽車的銷量快報中可以看出，今年前十個月長城汽車新能源車型累計銷量107870臺，其中，10月銷量為10954臺，歐拉品牌就占據了單月銷量的半壁江山。

也就是說去除歐拉10月銷量后，留給包括魏牌和哈弗旗下新能源車型的銷量是很少的，反觀廣汽埃安10月銷量突破3萬臺；比亞迪宋家族單月銷量突破5.68萬臺，漢家族單月銷量突破3.16萬臺，海豹單月銷量11267臺。新能源汽車的市場表現疲軟，是制約長城汽車銷量提升的關鍵因素。

當然了，長城汽車也不是沒有應對的策略，在保持燃油車市場優勢的同時，發力混動車型也是長城汽車重要的一環，但是，所取得效果并不是太搶眼，從魏牌旗下車型的市場表現可見一斑，盡管包括摩卡等在內的魏牌旗下產品車型的實力不俗。不過，在千呼萬喚中哈弗H6 DHT-PHEV也來參與市場競爭了，雖然說有點遲但總算沒有缺席。

不過話又說回來了，哈弗H6 DHT-PHEV參與市場競爭，對長城汽車來說絕對是一件好事情，但面對已經形成市場熱度的比亞迪旗下宋家族、元家族和特斯拉Model Y等，以及尚處于發力中的吉利博越L等新能源競品，未來車市江湖的較量中，哈弗H6 DHT-PHEV能否快速的開疆拓土，創造出哈弗H6燃油車以往的市場熱度，還是充滿了市場考驗。

一句話點評：燃油車時代，長城汽車豎起了屬于自己的大旗，新能源賽道中，如何“玩轉”新能源將會是長城汽車的重中之重，你說呢？

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