無可諱言，長城汽車真的掉隊(duì)了，從自主三強(qiáng)之一滑落成自主二線車企。其中，新能源汽車轉(zhuǎn)型的不給力，嚴(yán)重拖累了長城。如今魏建軍終于醒悟，帶領(lǐng)長城歐拉推出一款前所未有的爆款車型，長城汽車的救心丸來了。

作為曾經(jīng)的自主銷冠，長城汽車憑借著SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力，長期以來穩(wěn)居自主三強(qiáng)之一的寶座。令人想不到的是，進(jìn)入2022年，長城汽車居然滑落到一線車企的邊緣位置。

(相關(guān)資料圖)

乘聯(lián)會(huì)9月車企銷量排行榜顯示，長城汽車沒有能夠出現(xiàn)在批發(fā)和零售的十強(qiáng)榜單上，被擠到了10名開外，被比亞迪、長安、吉利、奇瑞遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

長城掉隊(duì)，其中一個(gè)重要原因就是新能源汽車銷量的大幅暴跌。數(shù)據(jù)顯示，長城歐拉2021年銷量超13萬輛，同比暴漲約140%。

由此讓長城在2021年新能源廠商銷量排行榜上高居第四名，僅次于比亞迪、五菱、特斯拉。彼時(shí)的長城，無論是增速還是排名，都處于前列。

但是今年9月份，長城新能源汽車銷量只有9572輛，同比大跌25.0%。銷量排行還是增速，都在排行榜上墊底。

長城新能源汽車主要由歐拉貢獻(xiàn)，而歐拉從成立之初，就主動(dòng)選擇了小型精品車策略，專攻女性新能源市場，比如黑貓、白貓、好貓等，莫不是如此。這樣的定位，市場反饋是積極的，固然能夠一時(shí)沖量。

但是，如此固步自封的策略，小眾市場局限性，使得歐拉銷量高增長的態(tài)勢注定不能長久，歐拉如今的銷量下滑就是明證。

令人慶幸的是，魏建軍等長城管理層醒悟過來，終于開始轉(zhuǎn)變歐拉的產(chǎn)品定位以及市場打法。由此，歐拉閃電貓便應(yīng)運(yùn)而生。

新車共有四款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)18.98萬-26.98萬，兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航555km，四驅(qū)高性能600km，兩驅(qū)長續(xù)航705km；長寬高分別為4871/1862/1500mm，軸距為2870mm，是比較主流的B級(jí)車尺寸；外觀設(shè)計(jì)上充滿濃厚的保時(shí)捷風(fēng)味，有“小號(hào)帕拉梅拉”的稱號(hào)。

這里有兩個(gè)重點(diǎn)：首先，閃電貓定位是中型純電轎跑，這明顯突破了歐拉原有小型精品車的范疇。閃電貓，成了歐拉擺脫低價(jià)小型車桎梏的關(guān)鍵產(chǎn)品。歐拉從此開始向高價(jià)值純電產(chǎn)品領(lǐng)域邁進(jìn)。

其次，從外觀設(shè)計(jì)以及性能參數(shù)方面來來看，無不說明內(nèi)外兼修的閃電貓，不僅僅只是一款針對(duì)女性的產(chǎn)品，而且也將受眾拓展到男性新能源市場。長城歐拉官方也直言，希望通過閃電貓，將歐拉的產(chǎn)品定位從女性回歸到主流汽車市場。

這意味著，閃電貓將成為歐拉品牌未來走向的一個(gè)分水嶺。從此之后，長城歐拉從產(chǎn)品定位、受眾群體，到市場策略等方面，都將發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

我們認(rèn)為，歐拉的這種改變非常重要。事實(shí)證明，歐拉的新產(chǎn)品策略大獲成功，因?yàn)殚W電貓上市之后，迅速收獲超1.5萬臺(tái)訂單，或?qū)⒊蔀殚L城的又一爆款車型。

閃電貓的成功，將給歐拉萎靡的銷量，注入一劑強(qiáng)心針，提振長城新能源汽車的整體銷量。而對(duì)于長城來說，閃電貓無異于一個(gè)救心丸。在哈弗H6銷量停滯不前、WEY品牌銷量持續(xù)暴跌的當(dāng)下，閃電貓成了長城汽車為數(shù)不多的亮點(diǎn)。我們希望閃電貓可以帶領(lǐng)長城翻越一個(gè)新的分水嶺。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 長城歐拉 產(chǎn)品定位