從被搶購，到降價(jià)都沒人要，如今這家合資車企業(yè)終于走到了盡頭！

10月31日，全球第四大汽車制造商Stellantis官網(wǎng)宣布，廣汽菲克、廣汽集團(tuán)和Stellantis的股東已批準(zhǔn)一項(xiàng)決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下申請(qǐng)破產(chǎn)，而Stellantis已在2022年上半年的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)中對(duì)其在廣汽菲克的投資和其他相關(guān)資產(chǎn)計(jì)入了全面減值支出。

隨后，廣汽集團(tuán)在午間公告披露，其董事會(huì)通過《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請(qǐng)的議案》。廣汽菲克在中國市場(chǎng)的命運(yùn)即將劃上句號(hào)。

(相關(guān)資料圖)

隨著廣汽菲克的破產(chǎn)，意味著Jeep的國產(chǎn)車業(yè)務(wù)將終結(jié)，未來市場(chǎng)上將再無國產(chǎn)Jeep的身影！

壹

廣汽菲克旗下Jeep，曾經(jīng)的銷量王！

對(duì)于很多80后、90后的人來說，北京JEEP曾是兒時(shí)共同的回憶，其龐大霸氣的身軀成為了這一代人印象中最初的SUV定義。

小時(shí)候，我們看到方正高大的切諾基時(shí)，男孩子們都會(huì)興奮地大叫——"吉普車”！

也是因此，Jeep也變成了一種身份地位的象征！

Jeep第一次進(jìn)入中國市場(chǎng)是在2008年，那一年憑借自由人和指南者兩款車型，剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的Jeep就獲得了不俗的成績(jī)，連續(xù)數(shù)年拿下了銷冠，打響了Jeep在中國市場(chǎng)最強(qiáng)SUV的稱號(hào)！

后來，為了進(jìn)一步降低銷售成本，F(xiàn)CA集團(tuán)選擇與廣汽集團(tuán)合作共同成立了合資公司廣汽菲克，讓Jeep車型走上了國產(chǎn)化的道路。

而Jeep車之所以能在中國市場(chǎng)真正走向巔峰，就不得不說當(dāng)年廣汽菲克打出的那句優(yōu)秀的營銷廣告：“不是所有的SUV都叫Jeep“。至今為止，說到這句廣告詞，很多人肯定仍然能夠脫口而出。

不僅如此，Jeep還找來了包括王石、劉強(qiáng)東等眾多知名企業(yè)家為Jeep代言，瞬間將Jeep的品牌高端形象上升到了頂級(jí)。

而正是憑借這些營銷手法，Jeep當(dāng)年就在中國消費(fèi)者的心中快速樹立了自己SUV霸主的形象！

在這些營銷的加持下，2016年的廣汽菲克迎來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克創(chuàng)下了18萬臺(tái)銷量。2017年銷量更是達(dá)到了22.2萬輛，同比增長(zhǎng)57%。

當(dāng)時(shí)的Jeep在中國號(hào)稱2分鐘就能賣出一輛車。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，截至2018年Jeep在華累計(jì)用戶已突破了百萬！

貳

口碑坍塌，Jeep從巔峰墜落！

賣車就像做人，口碑很重要，但誰也沒有想到的是賣得越來越好的Jeep卻在質(zhì)量上越做越差。

早在18年前Jeep的隱憂就初見端倪，不少車主表示購買了Jeep后頻頻出現(xiàn)問題。

最為常見的問題就是經(jīng)常有客戶投訴Jeep車型頻繁燒機(jī)油。

更有車主直接反映吉普指南者這款車提車不久，方向盤抱死，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感，剎車的時(shí)候異響也很嚴(yán)重，存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

令無數(shù)想購買Jeep的車主聞風(fēng)喪膽！

但對(duì)于這些產(chǎn)品存在的問題并未能引起Jeep官方的注意。畢竟，當(dāng)時(shí)的Jeep銷量真是如日中天之時(shí)，根本不會(huì)在意這些來自消費(fèi)者的小聲音。

但廣汽菲克沒有想到的是，那一年“3.15晚會(huì)”直接曝光了多輛Jeep存在嚴(yán)重的燒機(jī)油現(xiàn)象，而這次曝光也直接將神壇上的Jeep拉了下來，銷量直接斷崖式下跌！

最終迫于輿論，廣汽菲克最終也不得不緊急出手召回了中國地區(qū)銷售的14.39萬輛缺陷車型。

這事之后，Jeep原本門庭若市的眾多線下4S店也變得極為冷清，不少Jeep的經(jīng)銷商都選擇了退網(wǎng)和維權(quán)。

一夜之間，Jeep汽車成為了無人問津的汽車品牌，銷量也呈現(xiàn)出了斷崖式的下跌。2021年時(shí)，曾經(jīng)號(hào)稱用戶已突破百萬的Jeep，全年的銷量已經(jīng)下降到了2萬輛。

根據(jù)今年3月份廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷售快報(bào)顯示，3月份廣汽菲克Jeep的銷量?jī)H為1輛，同比暴跌99.96%和99.97%！

面對(duì)銷量的暴跌，廣汽菲克的經(jīng)營也逐年陷入了困境。根據(jù)相關(guān)媒體的報(bào)道顯示，雖股東方一直沒有放棄Jeep在中國市場(chǎng)曾經(jīng)的影響力，曾采取積極措施并多次增資，但經(jīng)營效果未能改善，最終致使其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。

截至9月30日，廣汽菲克總資產(chǎn)為73.22億元、總負(fù)債為81.13億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80%，資產(chǎn)已不足以清償全部債務(wù)且明顯缺乏清償能力。

結(jié)語：

不尊重中國消費(fèi)者的品牌，必將走向衰落！

實(shí)際上，當(dāng)年從一開始廣汽菲克旗下的國產(chǎn)Jeep就只是單純的想賺中國消費(fèi)者的錢而已。這一點(diǎn)，從國產(chǎn)Jeep的定價(jià)就可以看出。

在美國Jeep就像中國的吉利一樣，是個(gè)十分親民的品牌形象，折合人民幣都不高于20萬。

如果你到美國的街頭進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的采訪的話，沒有一個(gè)美國人會(huì)認(rèn)為Jeep和寶馬、奧迪是一個(gè)陣營的車型。

但進(jìn)入中國后，Jeep卻把自己打造成了一個(gè)高端車的形象。不僅如此，在車型的定價(jià)上也是國外的數(shù)倍之多！

大切諾基SRT高性能版車型為例，它在美國地區(qū)的售價(jià)為66895美元，折合人民幣40多萬。但同樣的一款車型，國內(nèi)官方給出的指導(dǎo)價(jià)卻是美國的3倍！高達(dá)120多萬！

再比如說，廣汽菲克Jeep最暢銷的車型之一的國產(chǎn)Jeep自由光，國內(nèi)售價(jià)僅為20-30萬。相比于進(jìn)口售價(jià)為37-55萬的Jeep自由光來說，國產(chǎn)的Jeep自由光確實(shí)賺足了消費(fèi)者們的眼球。

但看似優(yōu)惠力十足的國產(chǎn)Jeep自由光實(shí)際上美國的售價(jià)也僅僅為23595美元，也就是16萬多人民幣。也就是說即便是國產(chǎn)的Jeep自由光，中國區(qū)的銷售利潤仍是美國的2—3倍之多！

俗話說“打鐵還需自身硬”，想要塑造高端形象收割智商稅也就算了，但偏偏質(zhì)量還不行，甚至對(duì)于消費(fèi)者的維權(quán)假裝不聞不問，最終也使得廣汽菲克走到了今天這一步，吃到了惡果。

所以，還是那句話：時(shí)代淘汰你的時(shí)候，連句再見也不會(huì)說！

凡所過往，皆為序章，這個(gè)世界沒有一天是不再變化的！自甘墮落的品牌永遠(yuǎn)都有跌落的一天！

關(guān)鍵詞： 中國市場(chǎng) 廣汽集團(tuán) 申請(qǐng)破產(chǎn)