這兩年，隨著越來越多品牌和新產品的加入，混動市場正在變得越來越“卷”。

采用3擋變頻電驅DHT Pro技術，綜合補貼后售價12.98萬-14.58萬元的吉利帝豪L Hi·P雷神超級電混（以下簡稱帝豪L Hi·P），則有望問鼎混動家轎市場新“卷王”。

帝豪L Hi·P的最大亮點，自然是凝結了吉利最強技術的雷神超級電混動力。這套動力總成由一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機搭配3擋變頻電驅DHT Pro組成，其中發動機最大功率為133kW，峰值扭矩為290N·m；電機的最大功率為100kW，系統綜合功率達到233kW，綜合扭矩達到了610N·m。

(資料圖片僅供參考)

僅就動力數據而言，帝豪L Hi·P的綜合功率已經遠超主流的高功率2.0T發動機，0-100km/h加速6.9s，足可匹敵部分小鋼炮車型的動力表現。

比起動力參數，帝豪L Hi·P更出色的是續航表現。容量為15.5kWh的T型三元鋰電池組能夠提供100km的純電續航里程（EV模式下），而在發動機的加持之下，綜合續航里程最長為1300km，虧電情況下的油耗也僅有3.8L/100km。不過，帝豪L Hi·P的電池組并不支持快充，從0充至100%的時間需2.5小時。

當然，有道是“紙上得來終覺淺”，為驗證帝豪L Hi·P的續航能力是否真的能夠達到1300km，吉利為帝豪L Hi·P專門舉辦了兩場挑戰賽。

其中廣州繞城賽以廣州繞城高速為挑戰路線，車輛滿油滿電26個小時不間斷行駛，歷經早晚高峰擁堵路況、城市道路、高架、繞城高速等多種復雜路況，最終繞城超22圈，滿油滿電的續航成績為1350.1km，實測平均油耗僅為3.7L/100km。

而在700km的廣州-長沙挑戰賽中，設置了每車承載2人、10小時限時關門的規則，路況涵蓋了城市道路、城市快速高速、環城路段的前提下，冠軍車隊更是將實測平均油耗成績進一步壓低至3.1L/100km。

能夠實現3.1L/100km的超低油耗與1350km的超長續航，首先要得益于帝豪L Hi·P所搭載的1.5TD混動專用引擎，這臺發動機擁有采用高壓直噴、增壓中冷、米勒循環、低壓EGR等多項先進技術，最高熱效率達到了43.32%。

除了發動機，傳動系統也功不可沒，3擋變頻電驅DHT Pro的加持實現了電機與發動機的全速域串并聯，低、中、高三擋可調的三級能量回收系統，能夠最大限度地利用每一絲動能。

在實際駕駛中，由于插混車型的特性，帝豪L Hi·P在起步時能夠擁有一臺純電車型的輕柔快速，無論是動力響應還是平順性都相當不錯。在HEV模式下，車輛會根據時速來切換動力模式，日常使用最多的是并聯模式，由發動機和電機共同驅動車輛，而且在3擋變頻電驅DHT Pro的輔助下，車輛在速度20km/h時就會進入并聯模式，從而實現更低的油耗，并且在這個過程中，無論是發動機啟機還是介入動力的表現都很平順。

同時，由于帝豪L Hi·P的T型三元鋰電池被布置在了車身中央位置，除了能利用車身結構保護電池安全以外，也帶來了前55后45的配重比，更均衡的前后配重在繞樁等激烈駕駛時能夠帶來更好的循跡性，車身姿態也更加靈活。

當然，它畢竟還是一臺家用車，前麥弗遜式獨立+后扭力梁式非獨立懸架的配置盡管能夠控制一定的側傾，但整體取向還是偏向柔和和舒適，面對坑洼和路面沖擊時能夠較好地抑制顛簸、讓人感覺底盤不松散，已經相當符合它的定位了。

比起亮點滿滿的動力和續航表現，帝豪L Hi·P的外觀和內飾或許有些“平淡”，但并不意味著平凡。吉利的“能量風暴”4.0設計語言下，尺寸很大、內部采用菱形格造型的中網相當吸睛。側面和尾部中規中矩，線條整體平順，顯得四平八穩，左前翼子板上的充電口算是整車為數不多和燃油版的區別。

擁有Hi·X標識的水晶擋把

內飾同樣和燃油版本保持了高度一致，區別主要體現在兩點，一是采用了森林綠+白色雙拼內飾，官方稱其為“元氣森林配色”；二是采用了帶有Hi·X標識的水晶擋把。當然，內飾的高級感一直是吉利相比同價位其他競品的一大優勢，帝豪L Hi·P自然也不例外。10.25英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏、大面積皮質軟性包裹看似與同級競品在同一水平，但無論實際觀感還是觸感都能給人一種更高級別的體驗。

毫無疑問，隨著中國品牌在新能源領域的強勢崛起，傳統日系品牌的混動技術已不是行業的唯一選擇。隨著帝豪L Hi·P這樣技術進步、價格親民的混動車型能夠越來越多，更多消費者將享受到技術進步帶來的便利。

關鍵詞： 繞城高速 城市道路 技術進步