相對內卷加劇的國內汽車后市場，“出海”成為更多企業和個人的選擇。

作者丨MAISY

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“裝滿40貨柜，20天后雅加達”，一位同時經營汽配制造與汽車維修的連鎖門店老板在朋友圈發布了一條生意動態。那時，距離8月30日區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）對印尼生效僅一個多月。

注：區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）是由2012年由東盟發起，由包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭和東盟十國共15方成員制定的自由貿易協定，于今年1月1日起開始在各成員國中逐漸生效。（圖片來源：中國海關）

由于政策支持、疫情導致國內外產能“剪刀差”、海外DIY需求提升、國產汽車出口份額上升等因素，加之跨境熱潮推進，以往因復雜的SKU、車型匹配以及倉儲物流等落地服務問題，而被認為高門檻的汽配品類，開始受到關注。

自2019年以來，中國汽車零配件出口經歷了從下滑、激增，再到穩步上升等階段。有數據顯示，2021年前8月出口同比增長34.6％（全年33.76%），相比2019年同期暴增9倍。今年以來，增長勢頭仍在，2022年前8月汽車零部件出口金額539億美元，接近2018年全年551.2億美元的汽配出口額。

與此同時，中國跨境汽配電商貿易也逐漸活躍起來。據了解，目前在eBay平臺上，中國賣家的產品已經上升到品類前20~30位。有業內人士表示，十幾年前這是無法想象的，“10年前，中國賣家只能靠空運賣一些輕小件的汽配輔件，品類有限，而減震器、剎車盤這些品類根本做不了”。

1.0時代：從工廠到供應鏈的2B模式

1997年，萬航實業在成立一年后將3000只球籠式等速萬向節，從寧波新安村銷往美國。盡管是外商獨資，萬航也是中國最早一批汽配“出海”企業。

1999年，冠盛公司總裁周家儒到美國購買汽車配件樣品，因售貨員對中德兩種傳動軸產品差距的介紹開始，組織資源研發制造和出口相關汽車零配件。

這兩家公司最初均以國外采購商下訂單的傳統貿易形式進行。隨后，由于業務范圍擴大，兩者都不甘于讓中間商賺差價，紛紛在海外成立公司，組建渠道服務網絡。

萬航董事長朱雪馬于1999年就在海外建立銷售聯盟，成立之初就注冊了品牌商標“萬航”，并設計了更國際化的“WONH”商標和圖形，導入全球化經營戰略。2006年5月，朱雪馬在美國注冊成立“美國領創技術有限公司”，并在美國西部及中部設立物流倉庫，專門負責北美區域市場的開發與服務，為客戶全面提供銷售方案、技術支持、售后服務、新產品研發、物流服務等。目前，萬航產品80%銷往海外市場，其中一半通過歐美國際大型汽配采購集團。

冠盛雖然來的稍晚一些但動作不小，先于2002年在美國亞特蘭大設立辦事處，而當時美國已是冠盛最大的市場，占其當時總銷售額的40%。2003年冠盛將辦事處升級為公司，通過保障物流配送以及低于美國品牌10%的價格優勢，獲得合作伙伴的認可。2005年冠盛又在美國設立三家銷售公司，初步形成北美銷售網絡，同時收購一家瀕臨倒閉的汽配工廠，并與美國ADVANCE合作正式進入美國售后市場主渠道。目前，冠盛已在海外130多個國家和地區建立起了營銷網絡。

這兩家公司早期直銷模式的“出海”之路，在當時較為典型。但此類模式，風險較大，對資金需求較高，也因此成為少數人能玩的“游戲”。

2.0時代：跨境電商平臺+海外倉的2C模式

如今，經常被各大媒體報道的“出海”故事，大多是后疫情時代、中國數字經濟出海浪潮席卷之下，“跨境電商平臺+海外倉”模式下的機會。這里的跨境電商平臺和海外倉，既包括第三方平臺，也包括獨立站和自建倉。

相對于1.0時代，2.0時代為更多企業創造了參與機會。

浙江省國貿供應鏈服務有限公司于2018年在印尼成立的首個汽摩配件B2B電商平臺Tokoonderdil，現已形成從配件搜索、報價比價、購買、擔保、支付到配送的汽摩配交易服務閉環。2021年平臺銷售出口配件達1萬多款，交易額達2億元。

同樣布局了印尼市場、去年5月拿到一筆融資的EGGMall，總部位于新加坡，杭州有研發團隊，目前已是東南亞最大的B2B汽配平臺，其在印尼有100個合作活躍商家，覆蓋近1000家維修站和汽配站。

據相關媒體報道，從2018年到2020年，EGGMall年增長率超過300%。目前，EGGMall平臺上大約200萬個OE SKU和100多個品牌配件。而在泰國，EGGMall的影響則更大，已與300多家品牌供應商、汽配分銷商和零售店合作，服務5000多家汽車維修廠，未來計劃搶占當地20-30%份額。目前，該公司收入來源主要包括平臺交易抽成、廣告費、門店管理系統授權費。

去年12月，泰案聯攜手泰國AAC、馬來西亞Solid Automotive、印度尼西亞SB (Sumber Berkat)集團以及開思科技，初步形成了數字化戰略聯盟。開思創始人在聯盟會議上分享了中國市場取得的最新成果，以及如何將這些經驗用于東南亞市場，同時表示此次合作將助力開思拓展海外市場。

除此之外，巨頭也早就盯上汽配出海機會。

阿里巴巴跨境電商“速賣通”平臺全面升級汽配車型庫。過去三年，速賣通汽車零配件品類增長迅猛，平均年化增速超過50%。目前，阿里投資的扎根東南亞本土的Lazada已成為全球第七大電商平臺。據Lazada數據顯示，在今年3月大促期間，全站跨境汽車工具、設備以及摩托車電子產品前12小時銷售額分別超過去年同期160%、170%，一躍成為Lazada平臺里重點熱銷產品。

如果說，東南亞、南美、非洲等市場還是跨境電商汽配領域中正在開發的處女地，北美市場的汽配交易則早已有“巨頭”盤踞，這里除了老牌全球汽配電商eBay，還有2017年崛起的亞馬遜。

跨境電商平臺給了擁有汽配外貿經驗和供應鏈能力的企業更多機會。

成立于2019年9月的揚騰創新，就是依托亞馬遜和eBay，主攻歐美市場快速成長的“汽配出海新貴”。2021年9月份，揚騰創新拿到彬復資本、騰訊投資和順為資本的A輪融資，今年6月份又獲得上汽集團旗下恒旭資本的A+輪投資。

揚騰創新定位集設計、研發、銷售為一體的綜合型汽車零配件運營公司，此前10年汽配外貿的沉淀，讓其近2年時間發展提速，銷售渠道主要以eBay和亞馬遜汽配為主。目前揚騰創新在國內擁有近5000平方米的現代化運營中心，以及超30000平方米的倉儲中心，并在海外設立近10萬平方米的配送中心。近日，揚騰還上線了2C的海外獨立站點。

一位熟悉揚騰的業內人士對AC汽車表示，以揚騰為代表的2C汽配電商，面對的都是多品種小批量訂單，且商品跨海在途時間長，對配件的數字化管理要求更高。揚騰的核心是擁有一套功能強大的數字化系統，從多品類SKU的預測、下單、在途和定價都可以做到顆粒度很細的管控。這也是揚騰在汽車后市場資本遇冷的大背景下，還能持續拿到投資的核心。

3.0時代：“營銷管理數字化+前置服務點”模式

2019年，國內汽配供應鏈企業三頭六臂種子輪投資感度汽配。2020年及2021年，感度汽配又接連受到資本追捧。而感度汽配之所以得到資本青睞，與它的“營銷管理數字化+前置服務點”模式不無關系，從經營模式看，感度汽配似乎復制了三頭六臂在國內的打法。

感度汽配主攻歐洲市場，產品SKU超過500萬，覆蓋400多個不同的品牌，自營SKU超10000件。服務超2萬家修理廠，覆蓋20萬+車主。除了搭建汽配電商服務平臺“Mannkando Portal”，感度汽配還研發有店倉管理系統“E-shop”、維修廠管理SaaS系統“MannService”等數字化基礎設施，并在俄羅斯市場擁有近200家前置服務網點。

三頭六臂早期投資人、無屆創新資本創始合伙人蔡景鐘認為：中國已具備產業互聯網企業出海的三大核心——柔性制造、流量再分發（通過供給需求側的創新工具及運營手段迅速集單）、全鏈條數字化能力。

他表示，在歐美等成熟汽配市場，更看好借助亞馬遜以及獨立站等加速“中國制造品牌化”的企業；針對亞洲新興市場，投資方向則是類似康眾汽配、三頭六臂等具有數字化輸出能力的汽配產業供應鏈平臺模式。

據中汽協統計，今年上半年中國汽車出口量超120萬輛，迎來爆發式增長。今年出口量有望超越德國，成為僅次于日本的世界第二大汽車出口國，其中，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍。隨著自主品牌新能源車出口的快速增長，將帶動相關售后配件的出口。

相對內卷加劇的國內汽車后市場，“出海”也成為更多個人的選擇。

8月下旬，一位年輕但履歷豐富的汽車后市場從業者對AC汽車說：“在非洲兩個國家搞了兩個倉庫，開始做跨境電商了。”

另一位汽配經銷商則對AC汽車表示，國內汽修業務下滑，希望多關注汽修汽配走出國門的經驗分享和政策解讀，把國內的產能釋放到國外大市場。

關于汽配“出海”，期待您的故事和觀點，AC汽車將持續關注。

注：文中部分參考資料來源萬航、冠盛、揚騰等官方信息，《無屆創新資本蔡景鐘：產業互聯網出海 一場由內而外的革命》等文章。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀

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