提起F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽），不管你是不是車迷，相信應(yīng)該都不會(huì)太陌生，畢竟作為賽車界最高等級(jí)的全球性賽事，它匯聚著全球最先進(jìn)的技術(shù)和高成本的材料，因此每一次的比賽現(xiàn)場都是人山人海。然而即便F1的熱度很高，但說實(shí)話它離我們還很遙遠(yuǎn)，受制于各方面的原因，想要開到F1的賽車更是不怎么可能，因此很多時(shí)候消費(fèi)者都是只能“飽眼福”而已。

不過，雖然與F1的賽車無緣，但是我們可以退而求其次，享受那些運(yùn)用在F1賽車上的技術(shù)然后下探到民用版上的車型，就比如今天的主角——廣汽本田型格e:HEV，一款被稱為“F1混動(dòng)民用版”的家用轎車。說到這里，或許很多人會(huì)有疑問了：它和F1又有啥關(guān)系呢？憑啥可以這么自信？其實(shí)最大的殺手锏就是——它搭載了本田的第四代i-MMD系統(tǒng)。

【資料圖】

標(biāo)桿級(jí)的技術(shù)，從F1到民用車的本田i-MMD！

如果你了解過本田的混動(dòng)系統(tǒng)，就會(huì)知道從1997年它就開始布局混動(dòng)市場，從最初的IMA混動(dòng)系統(tǒng)到現(xiàn)在的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，它用25年積累和四代革新詮釋了對技術(shù)的執(zhí)著程度，更何況本田混動(dòng)在全球也已經(jīng)圈粉400萬+，因此用“標(biāo)桿級(jí)”來形容一點(diǎn)都不為過。此外，在實(shí)力方面它也確實(shí)是實(shí)至名歸，本田從2015年就為F1賽場提供混動(dòng)引擎，憑借著其出色的引擎性能，還助力紅牛車隊(duì)登上冠軍獎(jiǎng)臺(tái)。

現(xiàn)如今，本田工程師將這套混動(dòng)系統(tǒng)下放到民用車中，而型格e:HEV則成了最大“受益者”之一，所以在這一背景下，我們將其定義為“F1混動(dòng)家用版”，不無道理。畢竟其技術(shù)是來自F1賽車，車輛的骨子里就蘊(yùn)含了F1的賽車精神。

具體來看，本田型格e:HEV的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，是由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋雙電機(jī)系統(tǒng)組成，相比之前的“油”和“電”都是全新設(shè)計(jì)。其中在“油”這一方面，全新2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不僅采用了缸內(nèi)直噴，還配套了350Bar高壓噴射、最多4段噴射等技術(shù)，使得熱效率達(dá)到了41%，空燃比扭矩?cái)U(kuò)大30%。換而言之就是“燒更少的油，做同樣的功”，真正做到了燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)勁動(dòng)力合二為一。

不僅如此，在“靜”上面，本田也是花了很大功夫，通過采用高剛性曲軸，來抑制震動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)減少功率損失；再加上二次平衡器，用反向振動(dòng)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，進(jìn)而讓車輛在行駛時(shí)達(dá)到一個(gè)像純電一樣安靜的模式，甚至還會(huì)給你一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)不工作”的錯(cuò)覺，難怪本田會(huì)被網(wǎng)友戲稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的車企了，在發(fā)動(dòng)機(jī)的黑科技上確實(shí)是有一套！

而在“電”方面，廠家工程師們對動(dòng)力控制單元PCU/ E-CVT/動(dòng)力單元IPU也進(jìn)行了全面升級(jí)，進(jìn)一步集成化、小型化，以達(dá)到提升性能和改善油耗的目的。除此之外，這套混動(dòng)系統(tǒng)還對電池進(jìn)行優(yōu)化擴(kuò)容，相比第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，電池組的能量密度大幅提升（相比凌派+79%），根據(jù)此前官方數(shù)據(jù)顯示，型格e:HEV的WLTC油耗可低至4.39L/100km，這在同級(jí)中絕對算是佼佼者了。

新架構(gòu)，本田底盤技術(shù)的絕對集大成者！

當(dāng)然了，型格e:HEV能被稱為“F1混動(dòng)民用版”，僅僅有強(qiáng)勁的動(dòng)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，能為它帶來質(zhì)的變化的還有另一大殺手锏——Honda Architecture，一個(gè)匯聚了本田全球最新的造車基準(zhǔn)的全新架構(gòu)。那么它究竟有什么獨(dú)特之處？

首先就是造車工藝和造車品質(zhì)上的改變，尤其在車輛的安全性上更是有著巨大提升。比如在最基本的車身材料上，型格e:HEV車身上抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)度鋼板占整車身比例達(dá)24.5%，其中抗拉強(qiáng)度達(dá)1500MPa的熱成型鋼板占比達(dá)10.6%。同時(shí)，混動(dòng)版針對電氣化部件進(jìn)行了加強(qiáng)，后車身扭曲剛性比汽油還要提升10%。此外，新車還標(biāo)配10安全氣囊、行人保護(hù)系統(tǒng)以及Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，可以說將出行的安全性做到了極致。

其次，型格e:HEV還對底盤進(jìn)行了針對性優(yōu)化，采用了常見于豪華車上的鋁合金副車架，實(shí)現(xiàn)車身強(qiáng)度和輕量化水平的同步提升，這可是在同級(jí)車型中并不常見，足以證明了廠家在這方面的誠意。不僅如此，為了讓你開起來更有“戰(zhàn)斗”的感覺，新構(gòu)架還賦予了型格e:HEV跑車級(jí)的1415mm超低車身，這種超低重心、低坐姿的架勢姿態(tài)絕對能秒殺絕大部分轎車，可見“F1混動(dòng)民用版”的稱號(hào)并非浪得虛名。

最后就是在空間上的提升，雖然型格e:HEV有著賽車的潛質(zhì)，但歸根結(jié)底它還是一輛家用車，因此空間上的表現(xiàn)也是至關(guān)重要的，一款定位緊湊級(jí)的轎車居然有著2735mm的軸距，完全達(dá)到了A＋級(jí)車的水平，再加上本田“空間魔術(shù)師”的設(shè)計(jì)，車輛內(nèi)部的空間完全能滿足一家人的日常出行。

全文總結(jié)：

或許你無緣握上F1賽車的方向盤，但是當(dāng)你踩下型格e:HEV油門的那一刻，這種內(nèi)心的遺憾很容易會(huì)被一掃而光，本田將多年的技術(shù)沉淀和F1的賽事積累都帶到了這款新車上，有著F1基因的第四代i-MMD混動(dòng)，能給你酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，而且還不用擔(dān)心駕駛時(shí)的油耗；而最先進(jìn)的Honda Architecture全新架構(gòu)，能讓你更安全、更盡興地去駕駛這輛新車，甚至可以說型格e:HEV是當(dāng)下年輕消費(fèi)者的最優(yōu)選擇。總之，它把你喜歡的都給了你，所以如果定價(jià)合理的話，相信型格e:HEV會(huì)成為年輕市場的“香餑餑”！

關(guān)鍵詞： 廣汽本田 抗拉強(qiáng)度 發(fā)動(dòng)機(jī)的