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不知不覺，2022年就剩2個(gè)月了，車企們紛紛公布第三季度的成績。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)第三季度整車銷售153.6萬輛，同比增長16.2%，保持穩(wěn)定發(fā)揮。不過，從財(cái)報(bào)上來看，虧損似乎加大了。那么，具體情況如何？我們一起來看看。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入達(dá)2114.2億元，同比增長13.29%。當(dāng)然，能取得這般好成績離不開各車型的助力，公司整車銷售153.6萬輛，同比增長16.2%。

據(jù)小編了解，自主品牌、新能源汽車、海外市場形成了“新三駕馬車”，并在整個(gè)汽車市場中發(fā)力。其中，自主品牌銷量突破79.4萬輛，同比增長17.5%；新能源車銷售30.6萬輛，同比增長66.7%；海外市場則銷售30.7萬輛，同比上漲67.2%。

顯然，自主品牌占了公司總銷量比重的50%以上，而這得益于榮威i5、MG ZS、MG5系列均取得不錯(cuò)的成績，且在7月份實(shí)現(xiàn)月銷破萬。不僅如此，為了滿足不同消費(fèi)者的需求，榮威和名爵都推出了新車。其中全新第三代榮威RX5/超混eRX5，啟動預(yù)售2小時(shí)就收獲了上萬訂單；榮威iMAX8 EV則擁有較高的性價(jià)比，有超過60%的用戶選擇帶二排頭等艙航空座椅的版本；名爵也推出了新車，全新MG7進(jìn)行了全面升級。

新能源方面，上汽集團(tuán)也在展開更全面的產(chǎn)品布局。上汽通用五菱繼續(xù)保持優(yōu)勢，多次蟬聯(lián)新能源細(xì)分市場銷量冠軍，畢竟2.88萬元就能擁有一輛屬于自己的小車，對消費(fèi)者而言誘惑無疑是很大的。而且宏光MINIEV敞篷版、星辰混動版已經(jīng)上市了，未來或許能助力五菱汽車銷量的攀升；相比上汽通用五菱，上汽通用和上汽大眾的新能源車市場表現(xiàn)確實(shí)沒有這么好，但I(xiàn)D.純電家族在7月份實(shí)現(xiàn)銷量破萬輛，也算是一個(gè)很大的進(jìn)步。

單看銷量，上汽集團(tuán)的市場表現(xiàn)不錯(cuò)，但其第三季度的財(cái)務(wù)虧損缺口增大，歸屬上市公司股東的凈利潤57.4億元，同比下降18.43%。在交付量不斷增長的同時(shí)，虧損為何會增加呢？一方面是主銷車型的價(jià)格偏低，比如MG5、榮威RX5的售價(jià)區(qū)間在6-15萬元；另一方面則是中高端智能電動車新品才剛開啟交付，智己L7、飛凡R7和凱迪拉克LYRIQ銳歌等車型還未受到消費(fèi)者的真正認(rèn)可。

實(shí)際上，除了產(chǎn)品研發(fā)，上汽集團(tuán)還在加快電動化和電動化方面下功夫。根據(jù)官方介紹，與中石化、中石油和寧德時(shí)代合作，共同開展車電分離的換電業(yè)務(wù)。而適用于這戰(zhàn)略的首款車型就是剛上市不久的飛凡R7，將在QUICK CLICK加固電池快換專利技術(shù)加持下，從進(jìn)站到換電完成，整個(gè)過程僅需2分30秒，比起蔚來的5分鐘換電效率還要更高。至于實(shí)際情況如何，還需等待市場的認(rèn)可；智能化方面，與地平線共同打造車規(guī)級高性能的中國芯和智能駕駛計(jì)算平臺，未來還將推出奧迪Q5、大眾ID家族、凱迪拉克等全新的電動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。

車友觀察：上汽集團(tuán)第四季度，能否實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈

按照目前的形勢來看，上汽集團(tuán)的處境還是非常嚴(yán)峻的，無論是受疫情反復(fù)、原材料上漲的不利因素，還是品牌高端化困難，都是其需要攻克的。不過，隨著產(chǎn)品升級、完善矩陣，上汽集團(tuán)或許能在第四季度有不錯(cuò)的表現(xiàn)。更何況，智己L7、飛凡R7和凱迪拉克LYRIQ銳歌等中高端智能電動車新品開啟交付，將加快推動產(chǎn)品向上、品牌向上。

最后，雖然目前處于虧損狀態(tài)，但從交付量和新車規(guī)劃來看，上汽集團(tuán)扭虧為盈還是有希望的，我們不妨拭目以待。

關(guān)鍵詞： 上汽集團(tuán) 同比增長 凱迪拉克