各國在其國家自主貢獻 (NDC) 中增加了更多運輸考慮因素歐洲議會投票決定從 2035 年起禁止銷售汽油和柴油汽車對電動汽車充電基礎設施的支持正在發展和擴大加州采用更激進的 ZEV 指令泰國擁抱 ZEV 的未來

有什么挑戰？

如果不削減交通運輸中的溫室氣體 (GHG) 排放，我們就無法實現全球氣候和可持續發展目標。公路運輸占溫室氣體總量的 16% 左右，而交通運輸占消費者直接使用的能源產生的二氧化碳排放量的三分之一以上（37%）。它也是最依賴化石燃料的行業，石油占交通運輸終端能源組合的 91%。2021 年，汽車、卡車和其他陸地車輛 占交通運輸二氧化碳排放量的四分之三以上 (76.6%)。雖然 covid-19 的封鎖導致與交通運輸相關的排放量下降，但它們已經反彈，比 2020 年增長了 8%到 2021 年。

(資料圖)

除了化石燃料動力汽車對氣候的影響之外，尾氣排放的顆粒物還會對肺和心臟健康造成嚴重危害，一項研究將汽車尾氣排放造成的污染與 2015 年全球 385,000 人過早死亡聯系起來。汽車排放也是一個社會問題- 正義問題，低收入住房通常位于高速公路等高污染走廊和交通繁忙的街道上。

幸運的是，對電動汽車 (EV) 的需求正在增長。電動汽車在中國、歐洲、美國和世界其他地區的銷量激增，到 2021 年，電動汽車占汽車總銷量的 10%，是 2019 年市場份額的四倍。但隨著電動汽車采用率的上升，電動汽車的采用率也在上升對清潔、可靠、高效和負擔得起的電力的需求。事實上，到 2050 年，全球道路運輸（包括重型貨車）所需的電力可能達到約 10,000 太瓦時。這幾乎是 2018 年英國總發電量的 30 倍。

格式報價

交通運輸是最依賴化石燃料的部門，石油占交通運輸終端能源結構的 91%。

承諾了什么？

在COP26上，福特汽車、通用汽車、沃爾沃汽車等汽車制造商等100多個國家、城市、金融機構和跨國公司簽署了《零排放汽車和貨車格拉斯哥宣言》到 2035 年在主要市場停止銷售內燃機，到 2040 年在全球停止銷售。該承諾包括呼吁發達國家支持新興市場實現零排放汽車 (ZEV) 的“公正轉型”，并承認 ZEV 只是整體轉型的一部分——公共和主動交通是關鍵組成部分——清潔、可持續的交通系統。該承諾至少有 13 個締約方簽署了類似的諒解備忘錄，以在 2040 年之前停止銷售以化石燃料為動力的重型汽車。

ZEV COP26 承諾的兩個重要警告：它不具有法律約束力，并且 ZEV 一詞意味著尾氣處的溫室氣體零排放，并且不考慮在車輛的整個生命周期中產生的溫室氣體。

之前發生了什么？

在 COP26 之前，一些國家和地區司法管轄區已頒布 ZEV 立法或提議逐步淘汰內燃機 (ICE) 車輛。1990 年（是的，30 多年前！）加利福尼亞州制定了世界上第一個ZEV 指令，作為減少有害空氣污染和臭氧水平的一種方式，特別是在洛杉磯這樣的城市，并從那時起制定了解決氣候問題的政策. 中國在國家層面效仿加州的計劃，于 2017 年完成了對新能源汽車 (NEV) 的授權。雖然歐盟層面不存在具有法律約束力的法規，但在 COP26 之前提出了一項增加汽車排放的提案減排任務——包括到 2035 年將尾氣排放量減少 100% 的目標——到“適合2030 年 55 人”的歐盟一攬子政策，其目標是到 2030 年將溫室氣體排放量比 1990 年的水平減少 55%。

在 COP26 之前，英國、法國、德國、挪威和其他幾個司法管轄區已宣布禁止銷售 ICE 車輛的計劃，挪威的目標是成為第一個完全轉向 ZEV 的國家，并設定 2025 年的最后期限。該國進展順利：到 2021 年，電動汽車占其汽車銷量的 86%。

進展：自 COP26 以來發生了什么

各國在其國家自主貢獻 (NDC) 中增加了更多運輸考慮因素

NDC 是國家氣候行動計劃，顯示各國打算如何根據《巴黎協定》減少溫室氣體排放。在剛剛發布的NDC 綜合報告中，該報告著眼于自 COP26 以來提交的更新的 NDC，各國越來越多地將交通倡議納入其緩解和適應戰略的一部分。雖然增幅似乎很小（83% 的國家將交通列為優先領域，而 2021 年這一比例為 80%），但某些針對交通的緩解措施正在上升。

提及交通方面的適應優先事項的比例也從 2021 年的略高于 20% 增加到 2022 年的 32%。

2、歐洲議會投票從2035年起禁止銷售汽油和柴油汽車

2022 年 6 月，據傳經過 16 個多小時的談判，來自 27 個歐洲國家的環境部長同意將到 2035 年禁止銷售 ICE 車輛作為“適合 55 人”歐盟綠色政策一攬子計劃的一部分。雖然投票并未將該提案編入法律，但它為即將與歐盟國家進行的氣候政策談判明確了議會的立場。

3. 對電動汽車充電基礎設施的支持正在發展和擴大

只有當電動汽車充電基礎設施和替代燃料站可靠、負擔得起并以與需求相等的速度部署時，才能大規模采用零電動汽車。美國通過的《通貨膨脹和減排法案》(IRA) 包括加速電動汽車采用的多種激勵措施，包括用于充電基礎設施的各種信貸。替代燃料汽車加油財產信貸涵蓋企業購買和安裝充電設備總成本的 30%（每個充電器最高 100,000 美元）。IRA 還為電池和燃料電池生產提供了規定，并為整體清潔能源轉型提供了一系列支持。2022 年 10 月，歐盟議會通過ZEV 基礎設施的具體目標。一項提議的任務是，到 2026 年，成員國在歐盟主要道路上每 60 公里至少有一個電動汽車充電站。包括舊金山、倫敦和奧斯陸在內的幾個城市已經出臺法規，要求所有新建筑都包括充電點。2021 年，中國繼續在公共電動汽車充電器領域占據主導地位，約占全球快速充電器的 85% 和慢速充電器的 55%。

4. 加州采用更激進的 ZEV 指令

ZEV 政策的先驅加利福尼亞州于 2022 年 8 月通過了Advanced Clean Cars II規則。它制定了逐年路徑，以確保到 2035 年，新車和輕型卡車的銷量將 100% 為 ZEV。重要的是，該法規包括對環境正義考慮的激勵措施，為汽車制造商采取的某些行動提供信用，以增加服務不足的社區獲得 ZEV 的機會。它還有助于為二手 ZEV 建立一個安全的市場。加州空氣資源委員會聲稱，從 2026 年到 2040 年，該法規將導致累計避免的健康影響價值近 130 億美元。

5. 泰國擁抱 ZEV 的未來

在 COP26 上，泰國承諾到 2050 年實現碳中和，到 2065 年實現溫室氣體凈零排放。該國可持續發展和氣候計劃的一個主要重點是采用ZEV。2022 年初，泰國開始引入稅收相關措施，以緩解進口摩擦，并將更多 ZEV 帶入國內市場。這建立在該國的30@30政策的基礎上，該政策旨在到 2030 年 ZEV 占本地化汽車產量的 30%。雖然這些發展鼓勵了更多的 ZEV，但一些人認為它們還不足以支持真正可持續的交通轉型。國家。

接下來需要發生什么

1. 以消費者為中心的干預措施：以激勵、補貼和退稅的形式增加以消費者為中心的舉措，重點關注服務最欠缺的社區。盡管全球電動汽車銷量穩步增長，但電動汽車的成本并未同步下降。這主要是由于成本上升的鋰離子電池。對電動汽車電池的循環模型和電池中使用的稀土礦物的替代材料進行投資可以幫助降低總體成本并使電動汽車對消費者更加友好。公司可以為員工提供改用電動汽車的激勵措施，這將有助于實現公司的凈零排放以及環境、社會和治理目標。在投資可再生能源的同時，在辦公樓中加入電動汽車充電站將是企業可持續發展的最佳選擇。

2. 增加清潔的 ZEV 基礎設施： 2022 年，世界部分地區在擴大和改善充電基礎設施方面取得了重大進展，但需要做更多工作來緩解“里程焦慮”，或擔心找不到充電樁ZEV 沒電前的充電點。還應更廣泛地考慮利用發展來利用電動汽車采用的整體政策解決方案，例如，強制所有新建筑都需要電動汽車充電站。最后，繼續向 100% 清潔、可再生能源供電的電網過渡——尤其是作為新興經濟體任何 COP27 氣候融資方案的一部分——對于 ZEV 實現真正的、普遍的零排放至關重要。

3. 不要忘記清潔、電動公共交通的重要性： ZEV 是可持續公共交通的重要組成部分。公共汽車、火車、班車和拼車都有電動選項。通過協作和深思熟慮的公共規劃過程，這些類型的 ZEV 可以部署在高污染的交通走廊中，如前所述，這些交通走廊通常位于被剝奪權利的社區旁邊。這降低了運輸溫室氣體排放，同時解決了有害的空氣污染問題，從而創造了更加環保的社區。

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艾科森環境技術為歐盟官方指定翻譯汽車行業應對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執法機構和REACH立法機構歐洲化學品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協會ACEA等三十多個機構建立了緊密合作，并在國內首次開創性提出汽車行業整車應對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規。

發布于 2022-10-29 20:52

關鍵詞： 電動汽車 溫室氣體 基礎設施