編輯導(dǎo)語：盡管雷克薩斯保值率仍持高位，但其在華銷量逐漸掉隊。執(zhí)掌在華業(yè)務(wù)三年，李暉“使命”落地?zé)o聲。

前三季度同比下滑21.4%

近日，在 58 汽車和 J.D. Power 聯(lián)合舉辦的 2022 中國汽車保值率風(fēng)云榜中，雷克薩斯以68.5%的高保值率再次榮獲燃油車廠商保值率冠軍。

【資料圖】

但高保值率未能受到車主的熱捧，今年以來銷量開始持續(xù)下滑，透露出雷克薩斯在華發(fā)展日漸力不從心；上險量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，雷克薩斯累銷14萬輛，同比下滑21.4%。

盡管外界不乏解讀稱，雷克薩斯受疫情影響嚴(yán)重。但就整體市場來看，豪華車品牌在經(jīng)歷上半年的“陣痛”后，下半年呈復(fù)蘇趨勢，尤其是二線豪華市場加速洗牌。

今年1-9月，一汽紅旗銷量達(dá)21.1萬輛，同比增長5.1%。沃爾沃同比增長42.3%，是傳統(tǒng)豪華品牌中增度最高的品牌。與此同時，特斯拉、蔚小理等造車新勢力正不斷蠶食豪華品牌市場份額。

反觀雷克薩斯，不僅在8月成為主流豪華車品牌中唯一同環(huán)比下滑的品牌，9月仍持續(xù)環(huán)比下跌16.14%。

實際上，雷克薩斯在華增速放緩早已顯現(xiàn)，2021年雷克薩斯年累計銷量同比增長1.7%，遠(yuǎn)低于大盤的20.7%增速。

李暉“使命”難達(dá)成

作為雷克薩斯唯一的中國高管，李暉的到任也承載著雷克薩斯在華發(fā)展重要“使命”。李暉曾表示， “伴隨著雷克薩斯中國市場銷量在全球的占比越來越高，我擔(dān)任的這個職位的重要使命之一，便是無論是研發(fā)技術(shù)還是設(shè)計產(chǎn)品，要不斷收集中國消費(fèi)者的聲音，強(qiáng)有力地傳達(dá)中國本土的聲音給總部，給雷克薩斯的研發(fā)部門，讓總部更加重視、理解和滿足我們中國市場的需求。我需要讓總部重視這些聲音，轉(zhuǎn)變以前以美國市場為主導(dǎo)的產(chǎn)品設(shè)計理念。雷克薩斯品牌說中國市場最重要，不是口頭上說說，而是要付諸以行動的，我就是這個行動的踐行者之一。”

不過，就目前來看，李暉“使命”未能達(dá)成。當(dāng)前，國內(nèi)車企以電動化、智能化轉(zhuǎn)型為主流趨勢，囿于原地的雷克薩斯在新能源領(lǐng)域失去優(yōu)勢。

截止目前，雷克薩斯在售新能源車型僅有早在2020年4月上市的“油改電”UX EV和NX PHEV，市場表現(xiàn)一般。根據(jù)終端上險量顯示，1-9月，雷克薩斯NX累計銷售1281輛，UX累計1599輛；不足“蔚小理”零頭。

此前，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，雷克薩斯將進(jìn)一步擴(kuò)充電氣化產(chǎn)品陣容，到2025年，雷克薩斯全球?qū)⑼瞥?0余款電氣化車型。預(yù)計到2025年，LEXUS雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動力車型。

今年，雷克薩斯首發(fā)亮相純電動車RZ，基于豐田e-TNGA平臺打造，顯然，雷克薩斯還未擁有專屬純電平臺。

目前，奔馳擁有純電平臺EVA，寶馬也將于2025年推出Neue Klasse平臺，凱迪拉克也推出純電平臺-Ultium奧特能，而豐田基于e-TNGA平臺打造的 bZ4X也已在國內(nèi)正式上市。

雷克薩斯“優(yōu)勢”不再

實際上，李暉接任后，雷克薩斯在華銷量有過提升。2020年，雷克薩斯全球銷量同比下降6%，而中國市場卻仍同比增長11%。

資料顯示，李暉曾就職于廣汽豐田，在其帶領(lǐng)下實現(xiàn)銷量快速增長，還推動了“全體系構(gòu)造改革”。數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年，廣汽豐田年銷量自40.3萬輛增至58萬輛。

除此以外，雷克薩斯引以為傲的銷售服務(wù)優(yōu)勢不在，“相對于銷量，我更看重銷售質(zhì)量，銷售質(zhì)量就是指雷克薩斯從客戶選車、購車到用車環(huán)節(jié)，再到整個全價值鏈的體系，都要給客戶一個與眾不同的、‘上品’的感覺，這是我們更看重的。所以年初我上任的時候提出了兩個‘敬畏’之心，即敬畏市場、敬畏客戶。”

李暉曾稱，“服務(wù)方面，我們也在強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平的提升，比如說針對服務(wù)的飛行檢查、暗訪等等比以前更多了，這對于我們服務(wù)水平的提升是有意義的。”

不過，在國內(nèi)新豪華的沖擊下，這一優(yōu)勢逐漸不顯。以特斯拉、蔚來、理想等在內(nèi)的新勢力車均采用直營模式，服務(wù)較傳統(tǒng)有較大提升，蔚來更以服務(wù)出名。在蔚來等高端新勢力的發(fā)展過程中，開始逐漸蠶食二線豪華乃至一線豪華的市場份額。

在同時，以“加價”聞名的雷克薩斯也開始尋求“降價促銷”，不僅會折損品牌形象，其保值率也將受到影響。中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯品牌三年保值率從今年1月的90.1%，下降至9月的82.6%。

需要注意的是，在國內(nèi)市場長期采取“以價換量”的豪車品牌，均不同程度呈下滑趨勢。 凱迪拉克在華銷量停滯不前；捷豹路虎自2017年開始在華銷量節(jié)節(jié)下滑，“七折虎、六折豹”名聲不脛而走。縱觀 “以價換量”并非造成品牌銷量下滑的主要原因，但可以看到是，以靠低價換來的銷量并未長期持續(xù)，反而不斷在透支品牌的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 同比增長 中國市場