阿克琉斯之踵的傳說，相信大家都聽過。

該傳說的本意，就是想告訴大家，再強大的人或物，總有自己的弱點。

(資料圖)

三年前上市的廣汽本田皓影，被認為是東本CR-V的姐妹車，是本田在中國雙車戰略的產物。最關鍵的是，作為中國內地市場的“特供車”，皓影扛起了廣本SUV的銷量。

乘聯會數據，上市以來，皓影銷量已經突破35萬輛，行情火爆時月銷量甚至超兩萬輛。不過，到了今年，皓影疲態盡顯，4月份的單月銷量僅為6995輛，同比下滑55.8%。在剛剛過去的9月份，銷量為10587輛的皓影，已經跌出國內SUV銷量榜的前十五名。

很明顯，曾經火爆一時的皓影，如今處境并不如意。這款看似競爭力強大的車型，到底怎么了？

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這要從皓影的“阿克琉斯之踵”——A柱說起。

在“帕薩特”事件中聲名鵲起的中保研碰撞測試，被認為是汽車圈的“照妖鏡”，但是在皓影上，中保研的碰撞測試，卻“惹了一身騷”。

皓影上市半年后，中保研對皓影進行了碰撞測試。在中保研公布的皓影碰撞測試視頻中，可以看到，在 25%偏置碰撞測試中，皓影不僅A柱出現了“彎折”，而且車內假人的頭部也遭到了撞擊。

誰知，隨后中保研官網給出的碰撞結果評分，A柱出現折彎的皓影，在25%小偏置碰成績還是拿到了A（良好）的成績，讓人大感意外——要知道，同樣的事情，發生在帕薩特身上，可是引起了軒然大波。

就在外界質疑該碰撞結果評分時，次日中保研突然“下架”了皓影的碰撞測試結果，隨即發布聲明，稱皓影碰撞測試結果被盜，對網傳結果不承擔法律責任。

這種“烏龍”事件，讓人不禁懷疑是廣汽本田在暗中做了“工作”。

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在種種因素影響下，皓影A柱事件迅速降溫。到了次年3月，廣汽本田自愿送檢皓影參與C-NCAP測試。

眾所周知，C-NCAP測試的標準與嚴苛程度遠低于中保研的碰撞測試，例如中保研就有嚴苛的偏置25%碰撞，其碰撞角度比C-NCAP更小。所以C-NCAP有“五星批發部”的外號。

然而，即便在標準寬松的C-NCAP測試中，皓影依然被扣分，尤其是側面碰撞測試中，皓影側面B柱底端碰撞侵入較多，C-NCAP的說法是“較多的侵入會對駕駛者的骨盆存在傷害風險”。

為何在廠家自愿送檢的C-NCAP測試中，皓影還是表現不佳？我們不妨類比一下國外車型。在海外，皓影的原型車是本田的全球車CR-V，而從結構上看，皓影與海外版CR-V基本一致。

而在北美版本CR-V的碰撞測試中，車輛的潰縮設計發揮出了應有的作用，在副車架和縱梁的配合下，碰撞能量被有效分散。非但A柱沒有形變，整個剛性籠式結構都是毫無形變，充分保護了乘員艙的結構完整。致傷致殘概率相比皓影大幅降低。

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同源的車型，基本相同的結構和配置，為何中國版特供的皓影與海外版車型有如此大的差別？

有分析人士指出，皓影的碰撞能量被分散至車身上時，車身由于剛性不足，無法承接巨大的能量，因此只能通過發生形變來吸收。也就是說，在同樣車身結構下，皓影車身使用的鋼材可能強度不夠，沒有達到設計指標。這樣才能把它和海外版車型的差距給出合理解釋。

換句話說，中國特供的皓影，在車身及材料上，被減配了。

從這個角度，就不難理解為何隨著銷量的攀升，皓影的終端投訴量，呈現明顯上升的情況。

從車質網投訴平臺中可以看到，來自皓影車主的投訴量很大，其中主要投訴集中在車身生銹、機油增多、各種異響等問題，而且不但燃油版，連混動版車型也未能幸免。

如此大的投訴量，很難講皓影車型品質本身沒有問題，而涉及車身異響，生銹等問題，則直指生產工藝與車身材料——也就是我們之前提到的A柱彎折所代表的減配問題。

寫在最后：

不可否認，有“工科男”之稱的廣汽本田，在技術研發與應用上有著一定優勢，但在品質保障和品控方面，本田的做法，還是要打個問號。

此前的“機油門”事件還余音繞梁，此后皓影的“A柱事件”更是讓人質疑本田的誠意。

畢竟，在有海外版原型車的情況下，中國市場特供的皓影，竟然與海外版車型在車身強度方面有如此大的差異，這很難用常理解釋的通。

畢竟，結構相同的車型，只有車身用料這一個因素導致差異。而更令人擔憂的是，A柱事件發生之后，廣本方面并沒有認真反思予以改正，而該事件的熱度，極其反常地迅速平息了。

結果，隨著保有量的擴大，皓影的投訴量接連攀升，車主們叫苦不迭。

據悉，皓影的中期改款車型已經提交工信部，皓影的改款也將不日而至，我們希望改款的皓影能真的解決問題，而不是讓中國特供車，成為中國消費者心中的疙瘩。

關鍵詞： 碰撞測試 廣汽本田 升的情況