(資料圖)

提起今年最得意汽車大佬，莫過于王傳福。比亞迪銷量暴漲，穩居全球新能源汽車銷冠，王傳福成為中國最佳CEO。更為重要的是，比亞迪今年9個月就賺了過去三年的錢，補齊了短板，實現了逆襲。

1. 今年最得意汽車大佬？

去年，比亞迪的銷量不僅遠遠落后于吉利、長城、長安、奇瑞等自主頭部車企，而且也被特斯拉壓制。不過進入2022年，比亞迪銷量迅速爆發，超越吉利成為新一代的“自主一哥”，同時也反超特斯拉成為全新新能源銷冠。實現逆襲的比亞迪，成功上榜美國《財富》雜志2022年世界500強企業名單，同時王傳福也在福布斯2022中國最佳CEO榜單上高居榜首。毫無疑問，王傳福堪稱今年汽車圈最得意汽車大佬。

2. 九個月賺了過去三年的錢？

當然，比亞迪也伴隨著爭議，有人認為它空有銷量，而不太賺錢。但是王傳福用事實證明，這都已經成為過去。根據比亞迪業績預告，今年前三季度，公司歸母凈利潤為91億元-95億元，同比暴漲272.48%-288.85%。公開資料顯示，比亞迪2019-2021年前三季度的歸母凈利潤，分別為15.74億、33.14億、22.43億。而到了今年，這一數據超過了90億，一口氣翻了三四倍，這是多么驚人的增速。

數據顯示，比亞迪2019-2021年歸母凈利潤，分別為16.14億、42.34億、30.45億，三者合計不到90億。換而言之，比亞迪今年僅用了9個月時間所賺的錢，就超過了過去三年時間的合計。還有其他哪一個公司的凈利潤增速，能夠實現這樣的暴漲嗎？沒有。顯而易見，比亞迪已經完成了蛻變，不僅銷量暴漲，而且賺錢能力也得到極大提升。以后，應該再也沒有人能夠說比亞迪只有銷量，沒有利潤了。

3. 比亞迪逆襲？

比亞迪盈利能力的逆襲，主要源于三個方面的原因。首先，銷量暴漲帶來的規模效應凸顯。去年，比亞迪月均銷量還在6萬輛左右，如今已經單月銷量已經突破20萬輛，相當于過去的三四倍，銷量暴漲的速度有目共睹。今年1-9月份，比亞迪累計銷量約120萬輛，而特斯拉同期則只有90萬輛左右。比亞迪以30萬輛的巨大領先優勢，穩坐“全球新能源汽車銷冠”寶座。

其次，比亞迪品牌向上之路越走越順，高附加值車型銷量占比持續提升。比亞迪漢橫空出世，銷量持續攀升，成為首款月銷突破3萬的中國品牌高端車型。漢家族成交均價超25萬元，在豪華中大型轎車細分領域，一舉打破BBA過年壟斷的市場格局，而且在銷量上成為這一領域的王者；比亞迪唐銷量也突破1.5萬輛，成為國人30萬級純電SUV的首選車型；還有對標Model 3的海豹，也開始加速交付，9月銷量已突破700輛。

最后，深耕國內市場的同時，比亞迪加速出海，不僅提升了整體銷量，而且擴大了品牌的全球影響力。今年7月份，海豹、海豚和元PLUS正式進軍日本市場；德國最大汽車租賃公司Sixt，將采購比亞迪10萬輛電動汽車；漢、唐、ATTO 3（元）亮相巴黎車展，殺入歐洲市場。今年1-9月份，比亞迪新能源乘用車出口量為2.3萬臺，同比勁增267%。比亞迪正在快速從國內走向全球，展現中國汽車工業的力量。

關鍵詞： 有人認為