在2022年，“出圈”對于比亞迪來說已經成為了一種常態。

比如4月宣布停產燃油整車的消息上了微博、抖音等社交平臺熱搜，近來先是秦PLUS超越軒逸、朗逸奪冠A級轎車市場，后又有巴黎車展的馬克龍駐足、豐田bZ3采用比亞迪電池/電機等，同時一次次在乘聯會銷量榜單上的“霸榜”表現也使得汽車圈的目光紛紛集聚在比亞迪身上。

(資料圖片)

要問比亞迪為什么這么火，還得歸功于兩個字：技術，而在現階段，比亞迪e平臺3.0則是其技術的集大成者。

比亞迪e平臺3.0正式發布于去年9月，彼時的人們可能還沒意識到“事情的嚴重性”，直到廣州車展上初步嶄露頭角的海洋網，海豚、元PLUS、驅逐艦05以及海豹等系列產品接踵而至，持續引爆市場，作為“爆款背后的平臺”——比亞迪e平臺3.0的關注度持續攀升。

用比亞迪的話來概述，比亞迪e平臺3.0大概是一個：投資百億、歷時5年打造，兼容前驅、后驅及四驅、覆蓋A級-D級車的下一代電動車“孵化器”，而它的技術優勢，大概可以歸納為四個維度：美學、安全、智能、高效。

首先真正的美學并非只有浮于表面的東西，它還講究風阻、講究整車設計安全的穩固性、講究空間與視覺之美之間的平衡，自沃爾夫岡·艾格主導的“Dragon Face”設計語言問世以來，比亞迪在汽車美學上找到了一條正確的道路，如今更與海洋美學共同構筑了比亞迪獨有的風格，而基于比亞迪比亞迪e平臺3.0打造的產品，不僅擁有低至極限的0.21Cd的風阻系數，更擁有與刀片電池高度集成的一體化車身，為空間與安全鋪路。

當然，若要深究起來，新能源汽車的安全又要分為：車身安全、主動安全以及電池安全以及信息安全等維度。

因為無懼針刺測試、可承受50噸重卡碾壓又兼具高能量密度等特性，比亞迪的刀片電池在業界頗受歡迎，除了比亞迪，還有一些自主、合資品牌采購。

而為了最大化提升安全效率，比亞迪又開發了CTB電池車身一體化技術，將刀片電池包與車身剛性連接使其成為車身碰撞能量的傳遞結構，能夠有效保護乘員艙不變形，同時為產品帶來40000+N·m/°的高扭轉剛度，駕車的穩定性與舒適性得到大幅提升，目前，CTB技術已經運用于比亞迪海豹。

此外，在打造e平臺3.0架構時，比亞迪還考慮到了通信安全、系統安全、接口安全，對DiOS、類UNIX OS等進行了全層級功能安全設計，消除電車可能會存在的系統異常，諸如剎車失靈、加速異常的狀況將被杜絕。

智能方面，e平臺3.0可實現智能車控域、智能動力域、智能駕駛域以及智能座艙域的協同控制，并自主開發了車機操作系統BYD OS，這套系統可實現軟硬件完全解耦，全球開發者均可通過OS標準接口提供的數據進行功能、應用開發，相當于比亞迪為有志之士們提供了一個“集思廣益”的大平臺，同時基于自主開發的更多核心硬件，讓中國汽車不至于在車機系統上被“卡脖子”。

論效率，比亞迪e平臺3.0主要有兩大優勢，在性能方面的具體體現為實現驅動總成、電機控制器、PDU、DC-DC、OBC、VCU、BMS高度集成的高效八合一電動力總成，同時，作為技術咖，比亞迪開發了最高效率97.5%的扁線電機+高性能SiC電控，帶來了全球領先的功率模塊和控制器水平。而技術落地最好的例子，便是電機峰值功率270kW、峰值扭矩360N?m，零百加速度3.8s的海豹。

據悉，隨著比亞迪的深度開發，未來基于e平臺3.0打造的產品，零百加速度還將縮短至2.9s，帶來堪比百萬超跑的性能體驗。

騎士語錄

2017年中國新能源汽車市場正處于萌芽階段，燃油車市場仍舊占據著絕對的主導，那時起比亞迪便開始著手于e平臺3.0的前瞻性開發，彼時汽車圈內不乏唱衰聲，畢竟按照當時中國車市的現狀，誰也難以料想中國新能源汽車會發展如此神速，如今有了先進的技術傍身，比亞迪品牌儼然已經進入了良性發展循環之中，因政策、油價上漲因素策，將目光投向新能源市場的消費者，或許大部分都將轉化為比亞迪用戶。

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