“世界上最好的跑車品牌有三個，法拉利、保時捷和路特斯。”從這一定義的誕生到現(xiàn)在，三大跑車的名號從未易主。那些偉大跑車品牌的發(fā)展，既是品牌底蘊和歷史的傳承，更是科技與天才的較量，今天登場的主角——路特斯正是其中之一。

路特斯Eletre

(資料圖片)

10月25日，路特斯旗下首款純電Hyper SUV Eletre全球上市，提供運動版（S+）和賽道版(R+)兩款車型可選，中國大陸地區(qū)售價82.8萬元起。Eletre的發(fā)布標志著路特斯正式迎來向電動化、智能化高性能汽車品牌轉型的重要里程碑。Eletre創(chuàng)下路特斯歷史上眾多“第一”：第一臺五門量產(chǎn)汽車、第一臺生活方式純電動車，也是智能化最徹底的路特斯車型。

與這款里程碑式的產(chǎn)品相比，路特斯這個世界著名的豪華跑車和賽車品牌，其本身的歷史更具傳奇色彩。

兩個賽車手成就路特斯的超跑傳奇

路特斯品牌誕生于1948年，總部位于英國諾福克郡的海瑟爾，創(chuàng)始人柯林·查普曼是一名工程師和賽車手。路特斯始終堅持品牌創(chuàng)始人查普曼“一切為了駕駛者”的理念，旗下跑車以輕量化的設計和純粹的駕駛樂趣而著稱。

第一輛路特斯賽車Mark1在1948年誕生于查普曼當時的女朋友Hazel家的車庫之中，這點倒是與另一家偉大的公司蘋果不謀而合，蘋果第一臺個人電腦同樣在車庫中降生。1950年，查普曼離開英國皇家空軍，制造了他的第二輛測試車Mark 2，也是第一輛可在公路上使用的路特斯跑車，這輛車在當年出售給了Mark Lawson，幫助他贏得了Wrotham杯。

1952年，路特斯工程公司成立，并在倫敦北部有了自己的第一座工廠。到了1954年，路特斯車隊就宣布成立，圓了查普曼的賽車夢。1961年，Type 21車型幫助路特斯車隊第一次贏得世界大獎賽。

查普曼在1962年設計出世界上第一臺全硬殼結構“單體”承載式車身的F1賽車-Type 25，偉大的賽車當然要配上偉大的車手，路特斯迎來了品牌歷史乃至整個賽車史上最偉大的賽車手之一——吉姆·克拉克。1963年，吉姆·克拉克駕駛路特斯Type 25拿到了路特斯歷史上第一個F1年度制造商總冠軍以及車手總冠軍，也是吉姆·克拉克的第一個總冠軍。

吉姆·克拉克

得益于路特斯跑車出色的輕量化設計和出色的駕駛體驗，在七十余年的品牌發(fā)展歷程中，路特斯共獲得7次F1制造商年度錦標賽冠軍、6次F1車手年度錦標賽冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽團體錦標賽冠軍、1次印第500大獎賽錦標賽冠軍和1次世界拉力錦標賽冠軍。

查普曼有一句經(jīng)典名言：“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快。”創(chuàng)新工程、尖端技術和先進的材料，確保每一臺路特斯跑車都能通過輕量化實現(xiàn)卓越超跑性能。正是這種發(fā)自內(nèi)心的狂熱與執(zhí)著，鑄就了路特斯在查普曼時代的輝煌。

在時代洪流中逆風前行的路特斯

在創(chuàng)始人查普曼逝世之后，路特斯迎來了短暫而又波折的一段時期。1983年，豐田以160萬英鎊的價格收購了路特斯16.5%的股權。及至1986年，美國通用集團收購了路特斯58%的股權，次年控股增加至97%。

在此期間，路特斯創(chuàng)造出了著名的主動懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用先進的電腦系統(tǒng)來控制液壓懸掛，可以在彎道、加速以及制動中保持車身穩(wěn)定性，曼塞爾駕駛的Type 92號賽車中就搭載了早期的主動懸掛系統(tǒng)。

1989年，路特斯發(fā)布了新款Esprit-Esprit Turbo SE，擁有264匹馬力，極速高達164英里/小時，0-60英里/小時加速時間僅為4.7秒。同年發(fā)布的Elan敞篷跑車，是路特斯首臺前輪驅動車型，首次在前懸掛上采用互動式交臂，操控性好且有很強大的抓地力。

羅曼諾·阿蒂奧利

1993年，意大利人羅曼諾·阿蒂奧利控制的布加迪公司以3000萬英鎊從通用汽車手中收購了路特斯集團。阿蒂奧利是一名超級富豪和資深汽車收藏家，作為狂熱的汽車愛好者，他對于跑車情有獨鐘。有人曾經(jīng)詢問阿蒂奧利世界上最好的跑車品牌是哪一個？阿蒂奧利當即說出：“我認為有三個，至少包括法拉利、保時捷和路特斯”。

由阿蒂奧利大開綠燈提供源源不斷支持的Elise于1995年在法蘭克福汽車展上首次亮相，它以阿蒂奧利孫女之名命名，被稱為世界上最先進的跑車。Elise在汽車設計和建造方面有著革命性的突破，環(huán)氧樹脂粘合擠壓成型鋁合金底盤、高性能懸架以及輕量化車身，都成為路特斯首創(chuàng)的經(jīng)典，在全球斬獲50多個獎項。

1996年，馬來西亞汽車制造商寶騰集團宣布收購路特斯集團80%的股份，宣告了路特斯的再次易主。

智能電動化時代的超跑新標桿

進入21世紀，路特斯于2011年正式挺進中國市場。2017年6月，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯集團51%的股份，路特斯由此迎來了全新的時代。

路特斯CEO——馮擎峰先生

2019年7月，路特斯推出旗下全球首款英倫純電超跑Type 130 Evija，限量生產(chǎn)130臺，它是路特斯至今量產(chǎn)車中最輕的車型，采用的中置電池組呼應了路特斯著名的中置引擎跑車布局。Evija向世界展示了路特斯強大的技術實力和對未來產(chǎn)品趨勢的精準把控，是路特斯積極擁抱全球汽車行業(yè)變革的重要體現(xiàn)。

時間來到2021年，路特斯宣布所有的Elise、Exige、Evora跑車在當年停止生產(chǎn)。最后一款路特斯燃油跑車Emira于同年7月正式發(fā)布，最快4.3s百公里加速，中國大陸地區(qū)售價85.8萬元起。這款車的發(fā)布正式宣告了整個路特斯汽車燃油時代的結束。

路特斯Emira

縱觀全球汽車行業(yè)的發(fā)展，電動化、智能化轉型已經(jīng)是汽車產(chǎn)業(yè)不可逆的趨勢。盡管傳統(tǒng)跑車品牌仍能牢牢固守超跑消費級市場的陣地，但依然需要保持高度警惕，只有積極主動且持續(xù)地參與行業(yè)變革，才能在未來的超跑市場中贏得一席之地。

目前，各大超跑品牌已經(jīng)開始行動。保時捷推出了Taycan系列電動車；勞斯萊斯首款純電動超跑閃靈在近日發(fā)布，2030年前實現(xiàn)產(chǎn)品陣容全面電動化；法拉利首款純電動車型預計在2025年推出；蘭博基尼計劃于2025-2030年推出新產(chǎn)品線，并發(fā)布首款純電動車型。

盡管這些豪華汽車品牌都已開始布局電動車賽道，但更多的是被動適應行業(yè)變化，而路特斯的智能化、電動化轉型則顯得尤其領先、迅速且堅決。

路特斯科技全球總部效果圖

2021年8月，路特斯科技正式成立，這是一家全球化智能科技公司。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心，路特斯科技傳承路特斯74年的創(chuàng)新基因與技術積淀，負責全球超高端智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，將在智能駕駛、智能交互、智能制造等領域刷新行業(yè)認知。

路特斯Eletre

路特斯首款電動SUV Eletre在2022年正式到來，成為了汽車行業(yè)第一款具備真正意義的純電Hyper SUV。作為路特斯高端生活方式純電性能車的首發(fā)車型，Eletre融入了中國、英國、德國、瑞典等全球開發(fā)團隊的卓越合作成果。路特斯集團首席執(zhí)行官馮擎峰表示：“Eletre是路特斯宣布全面電動化之后的首款高性能純電Hyper SUV，它從孔隙藝術的設計理念、到人車同頻的駕駛體驗，加之智能化先鋒駕駛科技，是路特斯交給全球駕駛者的一份精品。”

在被吉利收入麾下之后，作為吉利集團體系內(nèi)定位最高的超豪華品牌，路特斯不僅在國內(nèi)的曝光量直線增加，更是在電動超跑這個全新的賽道煥發(fā)了新生，頂尖三電系統(tǒng)與賽道級智能駕駛技術在頂尖超跑中無出其右。未來4年，路特斯還將發(fā)布3款純電產(chǎn)品，秉持賽道精神傳承和智能駕駛科技創(chuàng)新，帶給更多駕駛者純粹極致的駕駛體驗，樹立起超豪華電動車的新標桿。

關鍵詞： 主動懸掛 世界上最好的