【導語：近日，廣本ZR-V致在的媒體試駕會在寧波舉辦。這款被廣汽本田譽為“不走尋常路的價值之作”的Honda全球車型，在上市之初就引起了不小的關注。一來，該車是本田Honda Architecture新架構下的首款SUV，與生俱來的新鮮感極易激發人們的好奇心；二來，官方給ZR-V致在設定的“車設”是“減少同質化”、“追求差異化”的高質感、運動化的“寶藏座駕”，廣本立志要以ZR-V致在解決家用SUV的駕控痛點，理想豐滿，目標遠大，這讓人對車輛的實際表現充滿期待。】

撰文|赟 立、編輯|禾子

廣汽本田ZR-V致在的起調不低，不少業內人士認為這是當前本田最好開的SUV，這樣的評價可以說是相當高了。要知道本田的車歷來有不錯的操控，即便是MPV，初次駕駛的人也會盛贊其如同轎車般不俗的駕感，而本田旗下好開的SUV車型更加不計其數。

(資料圖片)

新車要想脫穎而出，就必須在駕控層面給人極大的驚喜，同時要使人心服口服。那么，廣本ZR-V致在憑什么能主打“駕控”，又憑什么能以“家用SUV駕控痛點的‘解決者’”來自居，全新的Honda Architecture架構到底有何魔力，《禾顏閱車》帶著種種疑問開啟了ZR-V致在的寧波試駕。

本田對“駕控”有執念，ZR-V致在是最好的證明

行駛在寧波的試駕道路上，起初只感覺這臺ZR-V致在跟以往開過的本田汽車并無異樣，還是一如既往的好開和易于駕駛。從轉向的手感到動力的相應，再到剎車的腳感，一切能建立起人車溝通的部分都顯露著濃濃的“本田味”。這種“本田味”是一種誰上手都能輕松駕馭的獨特駕感，用同車試駕者的話來說，“別看這車有了全新的‘面貌’，但依舊很‘本田’”。

關于ZR-V致在的第一動態印象，算是與同車試駕者達成了共識。在大多人眼中，“本田味”濃厚從來都不是貶義的描述，相反這是對新車繼承本田可靠、易駕性質后的肯定。“好開”于本田極其尋常，本田用幾十年技術積淀、經驗積累塑造了這簡單二字，以此為準則，以此為基礎，千錘百煉，這才做到了“標簽化”。這是許多車企千方百計想要達成的產品口碑和歷史豐碑。

事實上，對ZR-V致在的期待可不僅僅是“好開”，畢竟“期待一件‘板上釘釘的事’”意義并不大。起初只是為了建立人車間的溝通，更多的是在熟悉和品味這臺車，車速不快，過彎不急，也沒有刻意去試探這臺車的極限，以致于在所謂的“好開”之余，總覺得少了些什么。

直到試駕編隊駛入山路，才真正感受到了ZR-V致在的駕控亮點。進入山路，車輛變得更加個性鮮明，如果說城市道路中的ZR-V致在是一臺熟悉的本田，那么在山間穿梭的ZR-V致在就成了一臺披著SUV外衣的轎車，一臺有明顯運動傾向的轎車。從這點來看，開篇提及的“不走尋常路”似乎得到了些考證。

廣本ZR-V致在山路上的姿態異常穩健。在經過路面起伏、顛簸時，避震系統良好的調校使得車身沒有多余的晃動，輪胎始終緊貼著路面。置身車內，也能清楚感受到車體結構的整體性以及車身用料的強度和剛性。有人說，ZR-V致在處理路面接縫和坑洼時的表現讓人想到了歐系轎車，這對新車底盤的精致感、高級感是不錯的肯定。

距離城市道路漸遠，彎道越來越多，對講機那頭傳來了頭車領隊的聲音，“不遠處會有些連續彎道，大家臨近彎道控制好車速，把控好方向就行，ZR-V致在是過彎‘高手’，對它彎中的姿態，彎中的穩定性和循跡性可以一百個放心”。

廣本ZR-V致在連續彎中的表現驗證了試駕教練在對講機中的喊話。連續的彎道并沒有產生頻繁的重心轉移，極易讓人產生“置身性能轎車座艙”的錯覺。印象中前驅車慣有的“轉向不足”的問題，家用SUV慣有的“側傾嚴重”的問題，ZR-V致在都進行了化解，能給人強烈的駕乘信心。

ZR-V致在的強大駕控屬性離不開一如轎車的操控，更離不開對SUV獨有優勢的保留。官方的說法是ZR-V致在的駕駛視野比同級SUV要更加寬闊，個人認為實際感受是其視野的開闊程度甚至比奧德賽（MPV車頭短、坐姿高、后窗大）還要好。

總體來看，ZR-V致在于駕控端的把控力和競爭力在同級市場都算得上是當之無愧的上屬。廣本敢于堅持造車態度，不隨波逐流，堅持將用戶真正需要的，同級SUV廠商做不來的、也不愿嘗試的都做到近乎完美，我想這是新車能為人叫好，讓人眼前一亮的關鍵。

ZR-V致在為何與眾不同？

廣本ZR-V采用的全新架構，糅合了“高剛性、輕量化、低重心”的三大特性，關于車身、底盤、轉向，都是用的運動級轎車的調校標準來設計執行的，三大優勢保證了車輛進行極致駕控時能有良好的運動基礎。

據了解，抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼在車身鋼材中的占比高達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是達到了14.5%，車身材料的抗扭轉剛性與抗彎曲剛性可見一斑。

輕量化材料的使用也進一步讓ZR-V致在的操控更靈活、更輕盈，ZR-V致在采用了鋁合金副車架，懸架用的是前麥弗遜、后多連桿的設計（并未向扭力梁式非獨立后懸妥協），并在底盤承軸、襯套及鏈接結構處采用了低摩擦技術，將輕量化對車身動態性能的賦能價值發揮到了極致。在豪華品牌都在大肆進行“鋁換鋼”等簡化、弱化底盤結構、材料的降本操作時，廣本依然將“駕控”排在了“成本”之前，“駕控至上”的“逆向思維”或也是廣本足夠專業和敬業的體現。

此外，低重心的底盤以及同級最低的臀點設計讓ZR-V致在擁有了媲美轎車的操控特點，讓其能迸發出更豐富的駕駛樂趣。

廠家人員透露，ZR-V致在是典型的“大車格巧車身”設計，它的尺寸接近皓影（軸距相差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10mm），但轉向半徑只有5.2m，確切地說轉彎半徑也是“越級”的存在，比絕大多數的小型SUV的轉向半徑還要小。這也是為什么即便面對山路上的“U型彎”，ZR-V致在也依然能從容、輕松地完成轉向。

關于突出的彎道性能，廣本方面宣稱ZR-V致在配備了雅閣同款的VGR可變轉向比系統，這使得車輛具備了解決傳統家用SUV彎中“三大痛點（窄彎不停、急彎不飄、連續彎不晃）”的資本。

除了動態性能，在細節方面，ZR-V致在還是將本田向來的招牌優勢做到了一脈相承。廣本將出色的人機工程學注入到了設計的細微處，例如儀表臺寬度達到同級最大的同時，將后視鏡合理后移，再配備隱藏式的集成雨刮，以最大程度減小盲區。

外觀設計采用了本田全新的設計語言，車標不再嵌于中網格柵，而是置于了引擎蓋前方，這是本田跑車慣用的設計手法，這為ZR-V致在增添了更多的運動架勢。車頭兩側的通風口也有空氣動力學的考量，平滑的氣流從側面穿梭而過，實現了家用SUV陣營中比較先進的空氣動力性能，為“低風阻”和“穩定性”提供了強硬的技術支撐。

廣本ZR-V致在能破圈并不稀奇，新車的研發、設計理念展現出了不同其他家用SUV車型的寶貴特質，即不以市場的“偽潮流”為轉移，堅持把最實在的，消費者真正看重的元素注入到產品中，堅持保留消費者喜聞樂見的屬性。廣本ZR-V致在優異的駕控不是靠口號，更不是通過內外裝飾的“障眼法”來強裝，而從內而外的，對消費者負責的敬業精神致使的。

點評

以“駕控”開路，用“操控”破圈成了廣本ZR-V致在的標簽。從本田汽車歷來的發展來看，ZR-V致在的定位理所當然，這極其符合本田的品牌設定。本田，一個被無數JDM（Japanese domestic market）車迷視為圖騰，甚至是啟蒙者的角色，在過去的幾十年間涌現了太多的駕控極品，而ZR-V致在大可以看作是一個本土化、現代化，又更加貼近家用的駕駛機器。它兼顧了日常，但也沒丟失激情，它將性能與生活做到了融合，更帶回了消費者久違的“駕控干貨”。廣本ZR-V致在以此成為同級市場的清流，甚至是珍寶。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

關鍵詞： 抗拉強度 廣汽本田 不走尋常路