文/莫曉航 圖/豐田中國提供

隨著在加氫站加氫完畢，一輛接一輛的豐田MIRAI（以下簡稱“MIRAI”）駛?cè)氲缆罚嚼_了MIRAI體驗(yàn)活動(dòng)的序幕，預(yù)示著豐田在氫燃料電池車的場(chǎng)景應(yīng)用上開始提速。據(jù)了解，今年年末豐田中國將首批進(jìn)口限量50臺(tái)第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道進(jìn)行銷售，這充分體現(xiàn)了豐田在推動(dòng)中國氫能社會(huì)發(fā)展，擴(kuò)大氫燃料電池車的應(yīng)用場(chǎng)景，探索氫能源發(fā)展與應(yīng)用新途徑方面的不懈努力。

低碳出行的未來環(huán)保車

作為一臺(tái)引領(lǐng)未來低碳出行的環(huán)保車，MIRAI融合了豐田在造車方面的多個(gè)優(yōu)勢(shì)。其目的是希望MIRAI能夠成為用戶口中的“一輛好車”。

這次體驗(yàn)的MIRAI是第二代產(chǎn)品，誕生于豐田TNGA架構(gòu)。以“SILENT DYNAMISM”為理念設(shè)計(jì)制造的炫酷外觀，與平時(shí)所見的豐田車區(qū)分開來，營造出讓人“一見傾心”的顏值。智能安全方面，MIRAI搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝。而高級(jí)駕駛輔助技術(shù)“Toyota Teammate”也會(huì)出現(xiàn)在MIRAI車上。用戶還能夠通過不斷進(jìn)行軟件升級(jí)，不斷追加新功能、提升MIRAI的性能。

加入的是氫，排出來的是水！被稱為“終極環(huán)保車”的MIRAI，能夠在行駛過程中凈化空氣實(shí)現(xiàn)“負(fù)排放”。MIRAI車內(nèi)共有三個(gè)氫氣罐，氫氣總搭載量為5.6kg。同時(shí)，該車通過在FC升壓變壓器中使用SiC半導(dǎo)體，采用鋰離子低壓蓄電池等方式，降低系統(tǒng)能耗損失，實(shí)現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。

氫能技術(shù)的引領(lǐng)者

眾所周知，豐田混動(dòng)技術(shù)是汽車行業(yè)混動(dòng)技術(shù)的佼佼者。殊不知，在氫能技術(shù)方面，豐田同樣有著深厚的積累。早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷的技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

隨著技術(shù)的突破，豐田的氫能技術(shù)也應(yīng)用在不同的車型和場(chǎng)景上。2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級(jí)水平。2020年年底，豐田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前，MIRAI的銷量已超過20000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13000圈。

到目前為止，豐田已將氫能應(yīng)用在了巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒、氫能發(fā)電機(jī)等，可以說氫能的應(yīng)用已經(jīng)延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。

正是在氫能技術(shù)上的不斷投入和突破，讓豐田在氫能領(lǐng)域保持著引領(lǐng)地位。2021年，在豐田章男社長的帶領(lǐng)下，豐田通過賽車運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步向氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的開發(fā)發(fā)起了挑戰(zhàn)，希望通過賽車這項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)，讓氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽中得到檢驗(yàn)與進(jìn)化。2022年8月，豐田章男社長又駕駛搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的GR YARIS參加世界拉力錦標(biāo)賽（WRC），這是“氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車”首次在日本以外的公路上行駛，特別是在為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)帶來全新的選項(xiàng)。

通過多次參賽，豐田的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了3個(gè)方面的改良。包括提升了輸出功率和扭矩、縮短了加氫時(shí)間，以及強(qiáng)化出與之匹配的車身。

積極參與構(gòu)建氫能社會(huì)

近年來，氫能發(fā)展得到了國家層面的重視，成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)中的一環(huán)。今年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》。根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年，燃料電池車輛實(shí)現(xiàn)保有量約5萬輛。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

為此，豐田依靠自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極助推中國氫能社會(huì)的構(gòu)建，為中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。從2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及。一方面，豐田與志同道合的中國企業(yè)披荊斬棘，共同打造 FCEV 的發(fā)展基礎(chǔ)；另一方面，豐田加速研發(fā)和生產(chǎn)本地化，從而推進(jìn)中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和氫燃料電池車的普及。

合作方面，2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，積極探討“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題。2020 年起分別成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”和“華豐燃料電池有限公司”，推進(jìn)氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)。

產(chǎn)品方面，2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車市場(chǎng)的TL Power 80也投入市場(chǎng)，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場(chǎng)需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

總結(jié):

作為汽車領(lǐng)域節(jié)能減排的優(yōu)等生，豐田持續(xù)挑戰(zhàn)被譽(yù)為終極新能源車的氫燃料電池車，并在這條賽道上不斷與自己競跑。在中國這個(gè)重中之重的市場(chǎng)，豐田心懷夢(mèng)想，以新技術(shù)和新產(chǎn)品加快“脫碳”步伐。

另一方面，在推進(jìn)全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的進(jìn)程中，豐田表現(xiàn)出了非常理性的一面，思路清晰，步驟明確，腳踏實(shí)地。當(dāng)下以雙擎混動(dòng)車型為核心，并持續(xù)加大推廣力度；e-TNGA純電車型不斷加速，導(dǎo)入全新BEV專屬生產(chǎn)線和產(chǎn)品。同時(shí)，也不忘仰望天空，在氫能領(lǐng)域繼續(xù)探索，不斷尋求更為理想的節(jié)能減排方式，助力“雙碳”目標(biāo)，貢獻(xiàn)成熟車企的力量。

關(guān)鍵詞： 氫燃料電池 燃料電池