汽勢Auto-First|劉天鳴

從bZ4X一款車，到bZ3亮相以及第三款車露出剪影，豐田bZ正在成為一個系列，并不排除成為一個電動化品牌的可能。在中國電動車市場漸成氣候之后，豐田電動車開始提速反撲，其創新的研發模式和商業模式，或許讓豐田能夠在中國電動車市場起到夕發朝至剛剛好的效果。

(資料圖片僅供參考)

10月24日，作為豐田汽車電動化提速標志的bZ純電動專屬系列第二款產品bZ3驚艷亮相，作為該系首款轎車產品，bZ3由豐田與比亞迪合資組建的比亞迪豐田電動汽車科技有限公司（以下簡稱BTET）與一汽豐田共同研發打造，并計劃在一汽豐田“獨一份”生產銷售。

中國是全球發展最快、最先進的電動車市場。為了更加快速精準地滿足中國消費者的需求和喜好，TOYOTA bZ純電動專屬系列第二款產品bZ3采用具有劃時代革新力量驅動的全新研發體系。由豐田、BTET、一汽豐田攜手共同研發。豐田派出100多位設計、生產、技術、品質控制等領域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協作、優勢互補，實現了全新的融合與升級，讓bZ3呈現出更多新價值、新體驗。

在創新的三位一體研發體系模式中，bZ3匯聚了豐田汽車、BTET、一汽豐田三家優勢技術。其中，bZ3采用了豐田汽車e-TNGA架構，延續了豐田優秀的基因。比亞迪則提供了先進、安全可靠的電動技術支持。一汽豐田則以全球領先的設備和生產技術，為消費者帶來高品質的新能源產品，為用戶提供安心服務。

作為bZ純電動專屬系列的首款轎車，bZ3為消費者帶來全新的純電動汽車駕乘體驗。新車前臉采用了bZ系列標志性的錘頭鯊前臉，2.88米的軸距搭配溜背設計，盡顯電動車獨特的修長車身造型，也呈現出和十分舒展的駕乘空間。包括保險杠兩端導流槽與風幕的設計、純平隱藏式車門把手、鋁制輪轂以及流線型車尾造型在內的空氣動力學設計，使得風阻降至0.218，進一步提升車輛動態性能和能效表現。

進入車內，bZ3采用了獨特的“DIGITALISLAND（數字島）”設計，將縱置顯示屏、無線充電、車機互聯等配置和智能化功能集成一體，迎合當下年輕消費群體對于科技的需求。同時，用戶不僅可以通過多媒體大屏可實現空調、音響、車窗、?后備箱等功能的觸控操作，也可以使用智能AI助手，實現多功能的語音控制。

bZ3不僅僅擁有豐田e-TNGA架構低重心等優勢帶來的出色駕駛質感，也充分吸取豐田在過去80余年精心造車以及賽車運動中積累的經驗，對加速踏板、剎車、轉向系統的操作及反饋進行設計調校，在充分感受駕乘樂趣的同時，駕乘人員舒適愉快地享受車內的時光。

動力上，bZ3采用了全新設計的電池構造、冷卻?系統、控制系統和安全監測系統，將比亞迪磷酸鐵鋰電池與豐田汽車多年來積累的電動化技術經驗融合，實現了高品質、高效率、高科技、安全安心的全新電動系統。在CLTC工況測算下，bZ3最高續航里程超過600公里。

此外，針對動力電池伴隨時間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動化技術經驗，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發目標，努力抑制電池老化，讓新車擁有出色的可靠性。

隨著豐田汽車在華電動化事業的不斷推進和提速，bZ4X和bZ3僅僅是開胃菜，豐田bZ系列產品矩陣將不斷擴容，第三款車型的剪影初現。

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