錢江晚報·小時新聞記者俞葉波

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昨日，據特斯拉官方微博消息，中國大陸地區特斯拉在售Model3及ModelY售價調整，調整后Model3起售價為26.59元人民幣，ModelY起售價為28.89元人民幣。對于素有“價格屠夫”之稱的特斯拉來說，降價并不稀奇，但與以往幾次相比，這次降價多少有些不一樣。最大降幅達10%！剛提車的車主坐不住了，“騎線“車主卻逃過一“劫”

一個月前喜提ModelY后驅版的小楊得知特斯拉一夜降價后非常郁悶，他向錢江晚報小時新聞記者吐槽，當時下單的時候金額為31.69萬元，結果開了短短一個月，車價就跌到了28.89萬元，更讓他覺得不舒服的是，在30萬元內的新能源車，可以享受2022年國家新能源汽車補貼金額約11088元，這意味著小楊會為此多支付近2.7萬元。

與小楊有同樣遭遇的還有蘇州的陳先生，他十月中旬才提到了長續航版本的ModelY，結果不到兩周，長續航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元,這讓他難以接受。“有種啞巴吃黃連的感覺，兩周不到降了10%！擱誰心里也不舒服吧。”陳先生在接受記者采訪時憤憤地表示。為此，他加入了蘇州特斯拉維權群，希望能得到一個說法。記者發現，不到九點半，已經有95位車主加入到維權群中，隨著事件的發酵，進群人數還在不斷地增加。

ModelY作為特斯拉目前最受歡迎的車型，一夜之間最高降幅達10%，難免會引起高位提車的消費者不滿。根據全國乘用車聯席會的數據顯示，今年9月，特斯拉累計交付新車83135臺，刷新單月歷史新高。其中，ModelY銷量51802臺，占整體銷量62%。

降價新聞在沖上熱搜后，有網友同情地表示，最起碼有個價格保護期吧……剛提車的朋友也太虧了；也有網友認為，汽車作為一種商品，漲跌都是合理的。不過，面對降價，大多數車主雖心有不甘，但仍能理性地看待這種市場行為而“愿賭服輸“。

一名杭州特斯拉銷售告訴記者，他從24日上午一直接電話到深夜，根本來不及用微信回復，大多車主都詢問降價一事，“我只能耐心解釋”。另一名特斯拉銷售稱，心情五味雜陳，有車主直接在電話那頭破口大罵，直呼“被騙”；也有車主淡定地詢問有沒有后續賠償或退款；還有幾位下了訂單還沒提車的“騎線”車主則擔憂地問道是否仍需按原價支付尾款。

錢江晚報·小時新聞記者特別就“騎線”車主定金及后續車主能否按時提車事宜向銷售詢問，對方表示，如果消費者交納1000元定金，這筆定金不退，但消費者可以自行選擇提車日期，享受最新優惠價格。也就是說，如果不著急用車，交納定金后哪怕兩年后再提車，期間如果特斯拉價格下降，車主也可以按照最低價格付款。

“若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。”對方補充道。

特斯拉突然降價并非首次，記者梳理后發現，自2019年確定在中國生產銷售以來，特斯拉于國內已經歷超過10次價格調整，每一次降價都會出現老車主聯合維權的場景。

根據天眼查APP顯示，特斯拉內地關聯公司多由特斯拉汽車香港有限公司持股。風險信息顯示，特斯拉汽車銷售服務（北京）有限公司、特斯拉汽車銷售服務（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司等多家公司均存在多條買賣合同糾紛、產品責任糾紛訴訟。

“老大哥”為何突然降價？

作為新能源汽車中的“老大哥”，今年特斯拉在華車型已經歷“六連漲”，調整原因多與國家補貼政策變化及原材料價格變化有關，而本輪突然降價，更顯得有些意味深長。

根據澎湃新聞報道，特斯拉發布的最新財報顯示，特斯拉汽車第三季度總營收為214.54億美元，同比增長56%，去年同期為137.57億美元，而上一季度為169.34億美元。根據Refinitiv的IBES數據，特斯拉第三季度營收創歷史新高，但仍低于分析師預期的219.6億美元。

在交付層面，業內人士指出，特斯拉三季度官方公布的銷量數據雖創歷史新高，但仍沒有達到分析師的預期，特斯拉此前表示每年產能將會提升50%，即今年將交付140多萬輛車，要實現這個目標，特斯拉第四季度要交付近50萬輛。“中國市場是唯一還能大幅度提升銷量的市場，所以特斯拉通過降價來換取銷量。年末新能源補貼沒有了，也是很好的沖量季度。”

另有數據顯示，截至今年9月，特斯拉上海工廠的儲備訂單數量下降了23%。另一方面，特斯拉上海工廠改造已于今年8月完成，產能或進一步釋放。

業內知情人士告訴觀察者網其記者，特斯拉此番降價，以價換量的動機非常明顯。目前特斯拉的國內訂單儲備已不足上海超級工廠一個月的產能。

此外，近4年來，特斯拉都沒有推出面向大眾市場的新產品，依舊依靠Model3和ModelY兩款車型應對愈發激烈的市場競爭。今年的國內新能源汽車市場上，特斯拉車型的優勢已經不再明顯。在Model3和ModelY所處的細分市場內，競爭空前，包括比亞迪、蔚來、理想、小鵬等在內的國內品牌均推出了這些價位段的產品，在產品力和本土化方面可能比特斯拉更勝一籌。

以Model3為例，比亞迪推出了漢，定價和車型都對標特斯拉。在今年前9個月，Model3在中國市場累計銷售9.9萬輛，同比下降11.4%，比亞迪漢則銷售了18萬輛，同比增長125.3%。

記者梳理發現，在銷量增速方面，特斯拉第三季度銷量環比增長35%，低于比亞迪、廣汽埃安、吉利集團等傳統車企，后者同期環比增速分別為48%、42%和77%。

綜合來看，特斯拉本身正在承受營收和增速的雙重壓力，加之上海超級工廠產線改造，導致車輛交付周期大幅縮減。另外，幾年來單一的產品及國產新能源車企幾乎“貼身肉搏”般地纏斗讓這位“價格屠夫”迫不得已再舉起了鐮刀。

這一次，國產造車新勢力跟不跟?近期準備買車的小伙伴要不要再等等？

特斯拉此番突然降價，壓力也開始傳導到國內車企陣營之中，相信眾多準備買車的小伙伴正伸長著脖子靜靜地觀望，等待心儀的愛車也迎來降價，所以這波降價國產造車新勢力跟還是不跟呢？

對此，錢江晚報小時新聞記者帶著上述問題采訪了當下擁有對標特斯拉同級別車型的小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車、極氪汽車及零跑汽車等車企的官方客服或銷售。其中，理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車和蔚來汽車方面表示目前沒有接到相關降價消息，暫無調價計劃，蔚來汽車的銷售對記者稱，目前沒有降價計劃，特斯拉先升后降，只是賣回了以前的價格，（特斯拉）目前（降價）的話也是因為很多原因。

而零跑汽車客服的則稱，具體優惠需要同當地門店聯系。記者隨后撥通了杭州零跑濱江店的銷售服務電話，問其有何優惠時對方表示，零跑汽車旗下車型C01有裸車減免1萬元、按揭免息等政策，如要加購2萬元的選裝包，最高可優惠15000元，僅限本月。

記者發現，除了零跑汽車，大多新勢力車企并沒有跟著降價，甚至還有車企負責人聲稱未來還要提價，是為了維護品牌價值而造勢？那消費者什么時候購買最劃算？

“較為豐厚的毛利率水平給了特斯拉降價的底氣，國內其他車企未必有這個條件。”有汽車行業分析師指出，2022年上半年，汽車毛率利最高的是理想汽車的22.1%，蔚來汽車為16.7%，比亞迪為16.3%，而小鵬汽車僅為9.7%，離特斯拉第三季度27.9%的汽車毛利率仍有一定差距。

另有業內人士表示，10月份以來，國內絕大多數新能源汽車品牌的銷量都沒有達到預期，尤其是“蔚小理”，今年整體的銷量完成度都不甚理想。最后一個季度即將過完三分之一，留給各家車企的時間已經不多了，如果要買新能源車，建議再等等，年前幾大新勢力車企以價換量的可能性還是很大的。

部分整合自：觀察者網、澎湃新聞

圖：視覺中國、網友評論

（來源：小時新聞）

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