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2022年，中國電動汽車的發展，簡直猛如虎。

(資料圖)

不但國內市場大爆發，在國際市場上，也是攻勢如虹：1-8月份，中國汽車出口量達191萬輛，一舉超越德國，升至全球第二位，僅次于日本。

這其中，電動汽車的口碑效應和銷量增長，起到了中流砥柱的作用。

很多國際市場的消費者，基于對中國純電汽車技術、品質和品牌的認可，進而愛屋及烏，也喜歡上了中國的混動汽車和燃油汽車。

就在五年前，全球消費者還不知中國汽車為何物，或者看不上中國汽車，覺得中國汽車是廉價的代名詞。

而五年后，無論是在萬里之遙的“墨西哥城”街頭，還是近在咫尺的曼谷城內，又或者奧斯陸和柏林的高速路上，你總能看到中國電動汽車的身影。

這些中國電動汽車，不再是廉價的代名詞，而是科技感和智能駕駛的標桿，猶如法國媒體Viralpro所評價的那樣：在巴黎國際汽車展上（最近舉行的），要么是中國的電動汽車，要么是歐日的非電動汽車。我們如此說，并不是說歐洲和日本沒有電動汽車，而是歐洲和日本的電動汽車，在智能駕駛、科技感體驗、核心供應鏈方面，距離中國電動汽車，還有很大的距離。

可以說，中國電動汽車的崛起，不但國內消費者喜聞樂見，全球消費者也基本認可了這一事實。

新能源汽車

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而中國電動汽車的崛起，首先要感謝國家的高瞻遠矚，早在十多年前，就開始大力扶持和補貼電動汽車工業，讓我國形成了相當發達的電動汽車供應鏈，在動力電池、電驅、原材料等核心零部件方面，更是領先全球。

其次，則要感謝龍頭企業的帶頭作用，以比亞迪為核心的幾個中國電動汽車龍頭，積極開拓技術和商業的新邊疆；他們打造的技術、質量、設計標準，為行業的發展，指明了方向。

比如，比亞迪打造的“高安全刀片電池”，通過了行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段——“針刺穿透測試”，重新定義了全球電池安全的標準。這個標準，不但全球電動汽車同行們要努力追趕和超越，這個標準還成為了比亞迪，或者說中國電動汽車的一個標簽。國際媒體也認，常常把刀片電池的安全性作為比亞迪，或者中國電動汽車的一個超級亮點，拿出來說。

中國電動汽車用刀片電池，就是安全；這對于我們進入國際市場，是一個巨大助力。

與此同時，以比亞迪為核心的中國電動汽車龍頭的國際化發展思路和格局，也值得同行們相互借鑒和學習。

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有讀者看官這時候要問了：比亞迪的國際化到底有哪些亮點，值得大家學習呢？

以我個人淺顯的觀察，我覺得有二點。

第一點：放棄中國企業在海外市場常用的“價格競爭”策略，是選擇用“品牌、技術、質量”等綜合實力，來贏得全球消費者的芳心。

比如，上個月比亞迪宣布進入歐洲市場，漢、唐及元PLUS三款車型的定價，均比國內高了50%左右；這就可以明顯看出，比亞迪進入歐洲市場，不是奔著價格戰去的，而是靠“技術、質量、服務”來征服歐羅巴民眾。

當然了，比亞迪也有這個信心。正如我們前文所說，比亞迪的刀片電池、電驅等核心技術，歐洲媒體和民眾是非常認可的。

而且比亞迪汽車的品質，也得到了歐洲權威機構的認證：近日，2022年歐盟新車安全評鑒協會（Euro NCAP）安全測試成績出爐，BYD ATTO 3（國內命名元 PLUS）經過各項嚴苛測試，獲得五星安全評級。

正是由于在“品牌、技術、質量”上的底氣，比亞迪才非常自信地棄用常規的“價格競爭”，選擇和歐洲本土的車企，全面硬剛，行不行，拉出來溜溜。

比亞迪這樣做，不僅有利于提高自身的利潤，而且更有利于扭轉此前中國制造的國際廉價印象，將中國制造變成了中國智造。

巴黎國際汽車展上的比亞迪展臺

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第二點：比亞迪非常重視海外市場的基建服務，投入了不少資金建設4S體驗店和增加充電樁的網絡密度，向下深扎根，更好的為本地市場服務。

比如，在日本市場，比亞迪就舍棄了特斯拉、韓國現代所用的“線上銷售模式”，而是準備五年內新建4S體驗店100家，采用線下銷售模式。比亞迪日本社長認為：只有4S體驗店，才能零距離的與消費者售前溝通，才能更好的為消費者提供維修等售后服務。

再如，比亞迪今年和國際能源巨頭簽署了全球戰略合作協議及股權合作協議，殼牌將向比亞迪車主開放遍布全球的充電樁網絡，讓比亞迪車主享受更便捷的服務。僅僅歐洲一地，殼牌就將向比亞迪車主開放30萬個充電樁。

總之，比亞迪認為：要留住車主的心，首先要提供盡可能好的服務。

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而在“靠技術、質量征服消費者”和“大搞海外市場的基建服務”兩大特色的驅動下，比亞迪首年（2022）大規模進入國際市場，即取得了不俗的業績。

9月份，比亞迪海外市場銷售新能源乘用車的數量攀升至 7736 輛，同比暴漲8倍;按照目前的態勢，今年比亞迪海外市場銷量或將達到7-8萬輛，若干年后，大概率成為一家真正和豐田、大眾媲美的跨國車企。

但愿這些汽車機構的預測能成功，也希望中國能夠涌現更多的比亞迪，出現更多的跨國車企。

加油。

關鍵詞： 電動汽車 合作協議