在特斯拉售價“六連漲”后，網絡上就有即將降價的傳言，但這一傳言很快就被辟謠了。但辟謠還沒有多久，特斯拉降價的消息在昨天就坐實了。10月24日，特斯拉宣布，中國大陸地區在售Model 3和Model Y車型進行售價調整，調整后Model 3車型起售價為26.59萬元，Model Y車型起售價為28.89萬元（均為補貼后起售價）。

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在今年一年的時間中，特斯拉在國內的售價已經“六連漲”了，此次也是首次將價格下調。而這次降價一經公布，在此之前購車的車主們很快吵翻了天。有人對此評論稱，“三個月血虧三萬，特斯拉真有你的，** 31.69萬提的”，“真行，20號提的，牌還沒上四天虧2.8萬”。但也有網友表示放平心態，電車就是一個家用電器，降價很正常。

“六連漲”之后，特斯拉為什么選擇降價？這是特斯拉要開始沖銷量了？還是說新能源車企的“價格戰”要打響了？

最高降幅達3.7萬元，

特斯拉降價背后原因

本次售價下調的車型分別為國產Model 3后輪驅動版、高性能版，以及國產Model Y后輪驅動版、長續航版以及高性能版，均為在華的主力暢銷車型。其中，Model 3后輪驅動版本次降幅最小，降價1.4萬元，售價由27.99萬元調整至26.59萬元。而作為特斯拉的絕對銷量擔當，Model Y長續航版降幅最大，高達3.7萬元，售價由39.49萬元降至35.79萬元，下調幅度接近10%。

特斯拉中國官方表示，特斯拉中國不斷為消費者帶來更優質的產品與服務，打破國際品牌定價邏輯，讓每位消費者都能以更公正的價格購買更高質量的產品。而過去的一段時間里多次上調售價，主要原因是“原材料上漲”。作為動力電池的核心組成，鋰電池原材料今年在國內大幅度上漲，而由此而來也形成了動力電池制造商、車企造車成本上漲而漲價的連鎖反應。

而此次降價電動君也了解到，特斯拉上海超級工廠的產能利用率有所改善，同時供應鏈保持穩定，從而降低了成本。還有業內人士認為，特斯拉上海超級工廠提升產能的同時，車型需求量已出現放緩跡象，需要通過價格調整進一步刺激銷量。

“刺激銷量”這一說法也是有理有據，根據特斯拉剛剛公布的2022年第三季度財報，其不僅當季營收、交付量均低于市場預期，此前宣稱的“50%全年交付量增長率”目標或許也將難以實現。

特斯拉全線降價后，

口碑會坍塌嗎？

與此前推出新款的降價不同，這次更像是一次“促進銷量”的降價行為。雖然，特斯拉在幾天前對Model Y車型進行了細節微調，比如增加了后排座椅的長度、調整了后排車門應急開啟方式。但這些細節調整，不足以稱之為改款。

而這次簡單粗暴的降價行為，也一如既往地惹怒了剛提車的特斯拉車主。在10月24日宣布降價的當天，立刻就有車主前往特斯拉交付中心前進行維權活動。其實，特斯拉降價歷來都是噓聲一片，但是消費者其實沒有太好的途徑來維權。并且特斯拉每次發生維權事件時，官方的態度都比較強硬。

從2020年特斯拉的國產Model 3上市開始，國產版相比進口版的大幅降價，以及在此后還有不定期的降價，就引發過數次車主維權，這些事件也被廣大網友戲稱為“割韭菜”，但特斯拉的銷量并未受到太大影響。

而后面Model 3以及Model Y由于原材料原因都大幅漲價，此前購車的車主基本都是笑開了花。“漲價偷著笑，降價要維權！”那漲價是不是要補交呢？

電動君以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當前官網價格和訂單價之間二選一，若選擇當前官網價格，交付時間上不會有改變。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策。

特斯拉降價，

國內新能源車企扛得住嗎？

有一個有趣的現象，特斯拉同一車型在美國和中國的售價差別很大。過去一年半時間里，特斯拉在美國把Model 3的起售價提高了24%。而同期特斯拉在中國的漲價幅度被控制在12%。

在美國電動汽車市場，特斯拉的市場占有率超過60%，具有絕對優勢地位，所以定價權在自己手里，但國內市場不一樣。今年上半年，比亞迪以64萬輛銷量首次超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷量首位。除了比亞迪，國內還有蔚來、小鵬、理想，以及新崛起的零跑、哪吒等。

比亞迪雖然反超特斯拉，但凈利潤卻輸給了特斯拉一大截，從今年Q3財報分析，雖然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍遠超比亞迪的16.3%。

在今年初的中國電動汽車百人會論壇上，蔚來創始人李斌就說道：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利。”眼下，特斯拉的降價一定會讓國內新能源車企倍感壓力。

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關鍵詞： 后輪驅動 新能源車