在眾多新勢力造車和主機廠切換新能源賽道的過程中，不同品牌營銷重點具有差異化。例如在智能、安全、設(shè)計等重點標簽的排序上，新勢力造車更傾向于把設(shè)計和智能放在首位。而在近日比亞迪e平臺3.0技術(shù)講座上，我們看到了安全和智能仍然是比亞迪營銷的重中之重，而這兩個標簽也恰恰符合中國絕大多數(shù)消費者的購買權(quán)重。

閉眼買放心開，三大法寶助力安全

【資料圖】

說到比亞迪整車安全，一定要介紹一下比亞迪歷時5年、耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺化的全新e平臺3.0。從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力，徹底釋放智能、電動化潛力。在整車安全的提升中，比亞迪有三大法寶為消費者的出行安全保駕護航。

首先要提到的是在業(yè)界具有較高知名度的刀片電池，刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學體系，杜絕電池熱失控，輕松通過電池安全領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試；電池包通過電芯與托盤、上蓋進行粘連，形成類蜂窩鋁板的“三明治”堅固結(jié)構(gòu)，可承受50噸重卡碾壓極端測試；刀片電池超大長寬比的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅實現(xiàn)了從電芯到整包的直接集成，還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。總而言之，刀片電池具備超級安全、超級強度、超級續(xù)航、超級低溫、超級壽命、超級功率六大特征，其電池包具備擠壓不起火、不爆炸特性，并通過了模擬碰撞，抗壓強度等測試。它完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動力電池解決方案。

其次，要講一下刀片電池的完美搭檔——CTB技術(shù)，它是在“蜂窩“中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。

最后在提升整車安全方面，除了結(jié)構(gòu)安全，電氣安全設(shè)計也尤為重要，比亞迪建立了從電芯到整車的多維度電氣安全保護，涉及絕緣檢測、漏電保護、短路保護、泄壓保護等措施，保證在碰撞、涉水等極端工況整車安全。

極智體驗 賦能智慧

當然，比亞迪e平臺3.0不止助力安全，還為智能駕駛賦能。e平臺3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺感知能力有機融合，打破過往的算法局限。在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車控操作系統(tǒng)BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗。與此同時，e平臺3.0預(yù)留了各類自動駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動駕駛方案，定制個性化出行體驗。

其中，車控操作系統(tǒng)OS(Operating System)，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），體現(xiàn)了高內(nèi)聚、低耦合、高可靠、低延時等技術(shù)特點，并對車路云網(wǎng)一體化的未來應(yīng)用提供了方案和接口，實現(xiàn)了多項整車功能安全技術(shù)，可以充分滿足車身電子、底盤控制、動力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)則是針對電動車特性打造的車輛扭矩控制系統(tǒng)，電動車上所采用的電機則可以更快采集輪端信息，通過電機旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。像這樣的操作系統(tǒng)和控制系統(tǒng)在e平臺3.0上不勝枚舉，與此同時比亞迪還非常注重能源效率的提升。

底層邏輯 開發(fā)能源效率

比亞迪不僅在營銷的重點上有自己的優(yōu)先排序，同時品牌注重開發(fā)能源效率的底層邏輯，從而上升到整車系統(tǒng)層級的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車、系統(tǒng)到零部件的全層級高效設(shè)計開發(fā)體系，打破了驅(qū)動、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，讓電動車能力更強大，整車的能耗更低，續(xù)航更長，空間更大。

憶往昔，比亞迪電動力總成從1.0時代的分散獨立設(shè)計，到2.0時代的電驅(qū)動三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動汽車的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進化至今，依托全新e平臺3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。

據(jù)悉未來，八合一電動力總成將支持車輛實現(xiàn)0-100km/h加速時間2.9秒。同時，在e平臺3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機的全新動力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機同時發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機斷開，僅永磁同步電機工作，既能實現(xiàn)四驅(qū)的動力，又能實現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗，既保證了駕控體驗，同時實現(xiàn)最大化地能耗節(jié)約，可謂魚和熊掌都能兼得。

點滴之言

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別達到67.5萬輛和61.1萬輛，分別同比增長94.9%和82.9%。增速最快的價格帶是10萬元-20萬元級別，其銷量占比提升8個百分點至44%，而比亞迪在這一領(lǐng)域有密集的車型覆蓋。據(jù)悉比亞迪1-9月總銷量在18萬余臺。如今比亞迪能夠持續(xù)熱銷，主要歸功于其過硬的新能源技術(shù)以及在新能源領(lǐng)域早期布局，例如其自主研發(fā)的DM-i超級混動、刀片電池和e平臺3.0等先進技術(shù)為產(chǎn)品力賦能，使其在市場上成為全能型產(chǎn)品。比亞迪已經(jīng)感受到研發(fā)部劇的紅利，相信未來比亞迪可以為中國消費者以及全球新能源行業(yè)帶來更多驚喜。

關(guān)鍵詞： 能源效率 控制系統(tǒng) 操作系統(tǒng)