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就在神龍公司剛剛宣布1-9月累計(jì)銷量已經(jīng)恢復(fù)到10萬輛的時(shí)候，卻突然遭遇晴天霹靂。10月18日，神龍公司的外方股東Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，stellantis可能會(huì)在中國市場對(duì)標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)（asset-light）”的模式。此言一出，引發(fā)輿論嘩然。因?yàn)檫@意味著該集團(tuán)可能會(huì)停止在中國的汽車生產(chǎn)。今年早些時(shí)候，他在描述該集團(tuán)決定關(guān)閉其在中國的唯一一家Jeep工廠時(shí)使用了相同的措辭。

據(jù)法新社、彭博報(bào)道，唐唯實(shí)在巴黎車展上說：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。”他表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。唐唯實(shí)表示，目前正在就這一決定與中國的合作伙伴東風(fēng)進(jìn)行談判。今年年初，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)談判破裂，該集團(tuán)旗下的Jeep品牌退出國產(chǎn)陣列，回到了進(jìn)口車時(shí)代。這也就是唐唯實(shí)口中的“輕資產(chǎn)”運(yùn)行的新的含義。

除了將Jeep退出，另一個(gè)此前曾計(jì)劃重回中國的汽車品牌歐寶也取消了回歸計(jì)劃。歐寶的回歸曾被納入神龍汽車的振興計(jì)劃之中。按照PSA集團(tuán)（合并前）計(jì)劃，該集團(tuán)判斷中國市場對(duì)德系車情有獨(dú)鐘，因而計(jì)劃將在20014年曾退出中國市場的歐寶汽車帶來中國，而當(dāng)時(shí)甚至有曾提出了國產(chǎn)的計(jì)劃。

而今年9月17日，據(jù)法蘭克福匯報(bào)報(bào)道，歐寶公司發(fā)言人表示，由于汽車行業(yè)目前的挑戰(zhàn)，歐寶比以往任何時(shí)候都更需要關(guān)注明確的優(yōu)先事項(xiàng)——質(zhì)量、盈利能力、客戶滿意度和可持續(xù)性。在這種背景下，歐寶擱置了進(jìn)軍中國的計(jì)劃。在唐唯實(shí)看來，盈利原則適用于一切流程，無論是新產(chǎn)品、新技術(shù)、新市場，還是賽車、車展等品牌提升活動(dòng)，任何看不到回報(bào)的提議都不現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上，Stellantis集團(tuán)在中國實(shí)行輕資產(chǎn)模式早已經(jīng)是集團(tuán)的既定策略。此前的2022年3月1日，Stellantis集團(tuán)在對(duì)外發(fā)布的“2030戰(zhàn)略規(guī)劃”就對(duì)中國市場做出了邊緣化的設(shè)定。有意思的是，和其他跨國車企拼命加大在華投入發(fā)展新能源汽車不同，唐唯實(shí)的新能源重心是美國和歐洲，他對(duì)中國市場規(guī)劃是采取輕資產(chǎn)模式運(yùn)營，希望通過削減產(chǎn)能和依賴“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略改善在華業(yè)務(wù)。

到2030年，Stellantis希望其在中國市場的營收為200億歐元，運(yùn)營六大品牌，推出30款產(chǎn)品，并采取以用戶為中心的、創(chuàng)新型分銷方式。此外，對(duì)于在中國合資的兩大公司分別采取不同的策略，在廣菲克上提升股比到75%，而在神龍汽車上則采取新的模式——即“兩室一廳”模式，其中標(biāo)致為外方全權(quán)負(fù)責(zé)，而雪鐵龍則由東風(fēng)汽車管理。

不過，隨后不久Stellantis與廣汽鬧掰，Jeep告別國產(chǎn)時(shí)代。而現(xiàn)在，神龍汽車是否也會(huì)面臨這樣的命運(yùn)呢？如果按照在3月的輕資產(chǎn)表態(tài)，則神龍國產(chǎn)并不會(huì)發(fā)生變化，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)公布該計(jì)劃的時(shí)候，Stellantis只是確定了“兩室一廳”的模式，并計(jì)劃將神龍的工廠向第三方等開放，以盤活資產(chǎn)。而在Jeep事件之后，才使得“輕資產(chǎn)運(yùn)作”有了新的含義。不過，唐唯實(shí)又強(qiáng)調(diào)了可以通過進(jìn)口的模式在中國銷售汽車，這使得輕資產(chǎn)的定義最終確定化。

近幾年來，Stellantis集團(tuán)旗下在中國市場的各個(gè)品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep、DS等，銷量表現(xiàn)都不佳。而神龍目前銷量已經(jīng)恢復(fù)到10萬輛，按照今年的發(fā)展該品牌或許能回到15萬輛的規(guī)模。隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)投放神龍汽車或許可以在明年回到20萬的規(guī)模——該規(guī)模可以保證神龍兩大品牌基本的運(yùn)轉(zhuǎn)，擁有自我造血的能力。然而，如果標(biāo)致和雪鐵龍回到進(jìn)口車時(shí)代，這將使得其銷量規(guī)模完全縮小。并且，進(jìn)口版的標(biāo)致和雪鐵龍市場并不會(huì)大，可能會(huì)下降至萬輛時(shí)代。

當(dāng)然，在這種模式之下，Stellantis也不會(huì)有過多的投入，只是將車運(yùn)送到中國銷售。只是，在中國這樣龐大的市場中，Stellantis這種市場排名前列的大集團(tuán)，竟然接連敗退，最后一個(gè)品牌不剩，其中的原因可能并不是中國市場消費(fèi)者的選擇而已。Stellantis需要好好反思一下在中國市場的戰(zhàn)略和定位，輕視一個(gè)市場和搖擺的戰(zhàn)略，最終使得其不斷敗走。

今年市場并不好，而在這樣的情況下，神龍能夠“起死回生”，保持連續(xù)23個(gè)月的正增長，殊為不易。印證了其“元+”復(fù)興計(jì)劃持續(xù)見效。但下一步，神龍的復(fù)興之路又該怎么走？神龍2019年發(fā)布的“元”計(jì)劃提到的是到2025年，努力將年銷量提到40萬輛，回到健康軌道。如果在企業(yè)剛剛走出icu就宣布死刑，這可能對(duì)股東雙方而言都是遺憾，也都是損失。

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