撰文｜溫沖

一退再退，Stellantis在華全線采取“輕資產”模式？

(資料圖)

當地時間10月17日，Stellantis集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，Stellantis可能會在中國市場對標致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產”的模式。

此番措辭與其此前Stellantis停止在華生產Jeep的口吻完全一致，都是強調“輕資產”。這很難不讓人懷疑，Stellantis是否要在標致和雪鐵龍身上復刻廣汽菲克的結局——停止中國本土造車，重心轉為進口車。而在中方合作伙伴神龍汽車全力爭取品牌復蘇，并已經取得23個月連續增長的情況下，唐唯實的言論不但令人泄氣，更有“戰略短視”之嫌。

唐唯實的“突然襲擊”

Stellantis集團首席執行官唐唯實

唐唯實并不掩飾自己的目的，并在其接下來的言辭中再次“錘”了業內的猜測，“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠。”他表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐，“我不確定它們（工廠）是否不可或缺。”

雖然此番言論收到了官方“不予置評”的回復，但是我們不得不重新審視唐唯實口中“現在采取的戰略”。它指的是，今年3月，Stellantis集團發布“Dare Forward 2030”長期戰略規劃，其中提到針對中國市場將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本。

Stellantis發布“Dare Forward 2030”長期戰略規劃

可以看到的是，Stellantis的“輕資產”模式，針對的是中國市場，包括標致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep等在內。

今年7月，Stellantis已經出手，宣布與廣汽集團已經正式“分手”。而且這次分手是從Stellantis單方面透露“談判沒有進展”的聲明開始的，之后廣汽集團緊急發布聲明“協商有序終止合資公司”，草草地為廣汽菲克的發展畫上了句點。

Stellantis宣布關于廣汽菲克的談判沒有進展

泄氣與短視

此次，Stellantis 再次單方面地將“輕資產”模式套用在了標致和雪鐵龍身上。雖然標致和雪鐵龍所在的神龍汽車整體體量不算太大，但是與產銷量一度歸零的廣汽菲克不同，神龍汽車正處于銷量回升的全新階段。

就在唐唯實透露可能暫停在中國的生產的前一天（10月16日），神龍汽車還發布了“感恩”海報，稱截至10月16日，神龍汽車年累計銷量100600輛，超過了2021年全年銷量，實現了連續23個月同比正增長。

遺憾的是，神龍汽車對消費者的“感恩”，在唐唯實和Stallantis這里并沒有得到響應。

相反，唐唯實的一番操作讓這份喜報似乎蒙上了一層不確定的面紗，人們或許會觀望標致和雪鐵龍接下來的命運。

特別是，Stellantis還宣布，將把在法國生產的電動汽車車型的份額提高一倍，并補充說旗下標致品牌的一些新車型，將在該公司位于法國的穆爾豪斯（Mulhouse）工廠生產。

似乎，Stellantis已經在為標致復制粘貼廣汽菲克的路徑，如果標致如此，那么雪鐵龍似乎也難逃命運的安排。因此，消費者也會更加謹慎地決定是否選擇這兩個品牌的車型，這對于正在恢復增長的神龍汽車來說所帶來的影響可想而知。

同時，這也打破了此前行業關于“廣汽菲克退出后，Stellantis集團或將把中國業務重心，轉移到與東風公司合資的神龍汽車身上”的猜測。Stellantis的一系列操作，似乎都在傳遞一個信號，就是Stellantis要全線退出中國市場。

在此之前，Stellantis還叫停了旗下歐寶品牌向中國市場的擴張計劃。

據彭博報道，隨著比亞迪、吉利等本土汽車公司推出一系列電動車型，一些老牌外國汽車品牌難以維持在中國市場的份額和地位，正變得越來越有壓力。的確，或許是中國品牌的快速發展，讓很多其它國家的品牌在中國市場的發展不再如此前那般順利，使他們不得不考慮其在中國市場的長期計劃。

當然，有人草草收場準備離開，也有人在加碼中國市場。比如，計劃把MINI電動車型的生產從英國轉移到中國的寶馬，明確地表示了與長城汽車合作的光束汽車將生產純電動MINI。

如今的中國汽車市場早已今非昔比，不僅是全球第一大汽車消費國，全球第二大汽車出口國，更是占據了全球半數新能源汽車的體量。對一些有戰略眼光的跨國車企而言，中國市場仍然意味著巨大的機遇，甚至是“家”。相反，對一些缺乏戰略遠見的企業及其掌門人而言，為了追求一個好看的短期利潤而無視向好的趨勢和未來的發展空間，最終將損害企業自身的長遠利益。

關鍵詞： 中國市場 神龍汽車 首席執行官