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首先，無鑰匙曾經的高端車型才有的配置，現在很多親民的車型也都配備了，它給車主帶來了諸多方便，就不多說了！本人的車輛就是無鑰匙車輛，我經常把車鑰匙掛在褲子上，車輛啟動后，有時下車去開第二排的車門，有時去后備箱拿東西，當我回到駕駛室時，車輛并不會熄火，上車的一瞬間，就看見儀表盤上顯示，檢測不到匹配的鑰匙并帶有叮叮叮的報警聲！

至于其他人能不能開走車輛，這個問題還不知道，因為我也沒試過，估計車輛在沒熄火的情況下，應該是可以開走車輛的！需要注意的是，當鑰匙不在車輛附近時，一旦熄火，車輛想再次啟動，是不可能的事了！總說日系車輕所以省油，真的是太看不起日本車了。事實上，日本車同級別，很多都比大眾更重，但是車漆薄是真的。

當然我也不是專家，我不懂日本車重在哪了，德國車又把啥給弄丟了？既然這樣就不難推理出，日本發(fā)動機技術就是省油。創(chuàng)馳藍天不知道，地球夢絕對是省油。至于現在流行的混動，貌似閃了比亞迪之流的一個大馬趴。貌似前面準備彎道超車的美夢，都白折騰了。國產研究電動是因為不太會做車。

國產就知道把電池做大，甚至忘了，自己不是做電池的，而是車。所有大國，都不適合造車，美國，蘇聯(lián)技術不可謂不先進，車整的一塌糊涂。做點自己擅長的不好嗎？比如虛假信息，操縱股價。隨便整個H88啥的，一直跳票，打壓股價，等腰斬了，趕緊抄底，然后光速發(fā)布，然后報告一周賣了一萬多輛。說實話老子在他老巢都沒見過幾輛H88，假出了翔。省油不是不同動力級別的比較，而是等同動力下的比較。以2.0NA和2.0T的動力來比，是絕對別有用心的。

你為什么不覺得2.0T的行駛效率遠遠高于2.0NA呢？就如同你2.0NA去和3.5V6比較油耗，駕駛感受，運行效率，安全性全面不是一個等級，你怎么比?如果這樣比較有效的話，汽車生產商直接給B級車裝個50馬力的摩托車兩缸發(fā)動機唄，可能你絕對也不會買，這么省油為什么不會買，因為你受不了他的行駛動態(tài)性能。這不就得了，為什么要在網絡上故意說假話，把根本不一樣的發(fā)動機動力放在一起，裝著很內行的樣子，嗯，2.0NA比2.0T省油呢？你不是收了誰家的錢吧?

不過不考慮法律法規(guī)問題，拿一款日系發(fā)動機經過對機艙和機腳進行必要改裝之后肯定是能裝進去的。至于會不會讓裝了日系發(fā)動機的德系車更省油，這個問題就很復雜了。具體到車上，還要看發(fā)動機性能，變速箱匹配，ECU設定，驅動方式，整車質量等綜合因素決定其油耗。打個比方說，你要給寶馬5換個日系1.5的發(fā)動機，就算它能跑起來也肯定不省油?？赡阋讶障?.5雙擎這套動力系統(tǒng)裝進去那至少理論上會比525省油。

關鍵詞： 這個問題 的發(fā)動機 一塌糊涂