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幾個車門均有觸摸顯示屏，記者點擊輸入手機號碼后四位數，車門開啟。前排副駕邊和前排兩個座椅靠枕后，都安裝有顯示屏。點擊上面的“開始”鍵，汽車起步，并以最高60公里的時速一路行駛至目的地，靠邊停車。整個過程行云流水，若不是車內語音提示乘客帶好隨行物品，記者差點忘了這是一輛無人駕駛車。

2021年末,百度在永川投用L4級自動駕駛網約車，需要駕駛員坐在駕駛室里確保安全。短短8個月時間，永川自動駕駛就實現了從有安全員到全車無人的躍升。“我們同步在全國數個城市開展了智能網聯汽車的測試和研發，永川的進度是最快的。”百度智行信息科技（重慶）有限公司安全運營部總監阮廷川說。

【資料圖】

百度永川無人駕駛汽車項目，從投資落地到完成全車無人自動駕駛商業化模式，全車“全程高速”——2019年9月，永川簽約“西部自動駕駛開放測試與運營基地”項目。次年9月，該項目正式投用。2021年4月，永川在全國率先開通L4級自動駕駛商業化示范運營公交線；當年底，L4級自動駕駛車輛投用。2022年6月，百度“蘿卜快跑”正式在永川啟動商業化運營，標志著重慶永川成為西部首個自動駕駛商業化運營城市。今年8月，全車無人自動駕駛示范運營車輛投用，永川區在全國率先實現了自動駕駛全場景的城市級開放。這距離百度自動駕駛項目簽約落地永川，不過3年時間。

最大底氣：

按產業生態思路打造產業環境

永川智能網聯汽車產業發展快，主要得益于有完整的產業生態。“我們是按照產業生態的思路來打造產業環境，幾乎配置了智能網聯汽車發展所需的全部要素。”永川區經信委負責人表示，完整的產業生態，正是永川打造千億級智能網聯新能源汽車產業的最大底氣。

智能化的基礎，是大數據。數據量越大，輔以算法的優化，才能推動汽車智能化水平的提升。這就好比一個人，積累知識越多，生活經驗越豐富，才能更聰明。智能汽車的數據，來自于在不同道路上的反復測試，簡稱“跑數據”。

為方便百度“跑數據”，幾年來，永川區累計投入上億元建設自動駕駛開放測試基地，截至目前已開放了單向自動駕駛開放測試道路700余公里，包含城市立交、城市主干道、山地道路、高速公路等30余個典型山城測試場景，由此構建了集“虛擬仿真＋封閉試驗＋城市道路＋山地道路＋城市快速路”為一體的測試服務能力。

有數據，車輛聰明了，但要投入商業化運營，道路設施、交通管理技術等硬件和軟件支撐，一樣都不能少。為此，永川區打造了“五個一”架構的城市交通大腦，并通過設施設備改造，支撐智慧公安交管、智慧交通運輸、智慧出行服務、自動駕駛示范四大板塊業務應用，基本實現了行業管理智能化、信號控制自動化、指揮調度協同化、決策管理科學化、出行服務多樣化。

技術條件具備，但無人駕駛車要真正能上路，還要獲得相關政策法規的許可。永川區先后出臺了《智能網聯汽車道路測試與應用管理試行辦法》《低速功能型無人車測試運營管理試行辦法》等，從自動駕駛的測試、示范、商業運營等各個方面提供政策保障。下一步，永川還將推出《高速公路測試管理辦法》《城市自動駕駛示范運營管理辦法》，全力推動自動駕駛全場景、商業化、規模化應用，構建完善的政策保障體系，讓無人駕駛車跑得更放心。

外引內培：

傳統車向智能網聯新能源轉型

只有依托完整的產業生態，永川區才有條件對智能網聯汽車的產業鏈進行補充、完善。

永川區經信委負責人透露，目前，他們正著手引進智行者、元戎啟行、deepway等自動駕駛產業上下游企業落戶，并引進低速無人配送車、自動駕駛環衛車、自動駕駛物流車等業態，加快智能網聯產業聚集。

永川還推動以傳統燃油車為主的“長城系”整車及配套企業，積極向智能網聯新能源方向轉型。

新能源方面，記者注意到，前不久，長城汽車發布的新一代混動技術平臺，已經應用到檸檬平臺與坦克平臺各類車型。在永川生產的“長城坦克”系列車型，無疑將從中受益。同時，據透露，坦克平臺強悍越野混動系統，即將在坦克500等車型上應用。

永川在純電動汽車領域的發展更是未來可期。長城汽車旗下的蜂巢能源，瞄準無鈷電池，通過陽離子摻雜技術、單晶技術及納米網絡包覆，解決了無鈷材料領域關鍵難題，目前已經建立起差異化優勢。

長城汽車在智能化方面對永川汽車產業的賦能，同樣不可小覷。2020年7月，這家車企發布了智能系統“咖啡智能”。目前，長城汽車旗下的毫末智行聯合高通推出的“小魔盒3.0”自動駕駛算力平臺，即將實現量產，將為永川各個級別的自動駕駛提供技術支持。

尤其值得關注的是，打造千億級的智能網聯新能源汽車產業，永川在構建和完善產業生態上，還有更大動作。例如，下一步，該區將建設自動駕駛全生命周期的測試與服務體系，面向全球企業提供測試、認證和數據運營服務；整合匯聚車路協同與自動駕駛管理平臺數據，為車企提供增值交通信息服務內容，實現車路與路側基礎設施的高度協同，為全國的車企及零部件廠商提供測試和數據服務。

關鍵詞： 長城汽車 開放測試