2022年第一天，凱旋中國發(fā)布了TIGER SPORT 660的新車售價，￥10.58萬元的售價成為TIGER家族中最親民的一只。在它發(fā)布十多個月之后，我們終于試到了這只“小虎”。

作為一輛旅行車，我們本應該把試駕重心放在高速行駛表現(xiàn)上，但騎上試駕車之后，我們一致認為它80%的實力會浪費在高速上。

(資料圖)

街車占操控、旅行占舒適，這是不爭的事實，但無論在哪個領域都會出現(xiàn)幾位“個例”，TIGER SPORT 660就是我認為比自家Trident 660操控起來更舒服的那一位。

從凱旋在名字的660之前加入SPORT這個標簽，就意味著它與TIGER家族中其它成員有著不同的性格（TIGER 850 SPORT 更像是版本的定義）。

既然沾上了運動，又是廣大摩友青睞的三缸機，我們率先做了0-100km/h的加速測試，涅槃的體重是125kg，成績穩(wěn)定在4.1-4.2秒，最好一次成績3.96秒。

從上面的數(shù)據(jù)圖可以看到，我一共換了三次擋，一擋大概在69km/h開始爆轉，二擋雖然可以在儀表顯示100km/h左右爆轉，但車涯的GPS數(shù)據(jù)不到100km/h，如果二擋能維持到103km/h再爆轉，0-100km/h一定還會再快0.2秒以上，很多次成績做到4秒多的原因，就是我在2擋換3擋時候失誤了，轉速拉的過高耽誤了換擋時機。

幾次零百加速的體驗下來，給我的感受是它的加速表現(xiàn)在同級旅行車中，絕對是可圈可點，三缸機的轉速上升非?？?，快速起步時真的需要雙腿夾緊油箱，才能保持身體與車身固定，對于從400cc晉升的玩家，雖然0-100km/h的加速上只有零點幾秒的提升，但身體的感受是兩個量級的巨大變化。

說完了加速方面，靈巧性也是我對TIGER SPORT 660最中意的地方，在低速控車這方面的確不是我對擅長，跑GP8最好一次成績只做到了42秒，但在我們控車能手的小喬教練一番嘗試下，全車原廠GP8成績穩(wěn)定在35秒多，他說這是怕賠試駕車車損的前提下，如果要是我把這車買了借給他，還能再快兩秒。

跑GP8的過程中，TIGER SPORT 660的感覺并不像是一臺看起來那么大且沉重的車，下放傾角和轉移重心時的響應速度和靈動感更接近于250cc級，而且彎道中的穩(wěn)定感很踏實，避震的支撐力也夠充足，最吸引我的是車把的高度在這種情況下操作起來很舒服，更長的車把帶來的力矩要比我騎Trident 660時能更細膩的掌控力度。

大體上TIGER SPORT 660跑GP8是一把好手，但在剎車方面發(fā)現(xiàn)了一點問題。后剎車的ABS響應頻率不是很細膩，帶著重剎入彎時后輪會抱死一下，是那種我在山路很喜歡的ABS介入，把制動力用的很透徹，但在這種小彎重剎時會隨著后輪抱死那一下而產生突然失速，有些影響節(jié)奏，我們嘗試很多次也沒能關閉ABS。

來到我期待值最高的山路部分，TIGER SPORT 660正如我在城市里預想的感受一樣。動力輸出非常密集，電子油門的響應非?？?，抵擋高轉速時每一把油門都能獲得很迅猛的加速感，這股勁頭無時無刻挑逗著右手想去時不時的深擰一下油門。

當然，它的快不止在直線上，高速進彎時車身的響應依舊很輕快，無論是推把把車身傾倒還是用身體重量同傾把車身傾倒，都像是在掌控一臺250cc級的感覺。很多次不知不覺的就把車放到了很低，同時在彎道里油門已經擰下很大幅度。

同級的旅行車，甚至排量再低一級的旅行車，絕大多數(shù)騎起來都沒有TIGER SPORT 660這么輕，同樣的，我再一次感覺到它比Trident 660駕控起來更輕松。

當在山路愉悅之后，把轉速放慢下來，在高速或是城里，如此輕快的車配合悅耳的三缸聲浪，相當充沛的動力成為了不想與誰爭鋒的底氣，此時此刻心里只有安然、自如。

TIGER SPORT 660在我心里就像是汽車界寶馬X5M、奔馳GLE 63 AMG這種感覺，在外觀上給人跑不快的欺騙性，可當它動起來的時候，不同于小體積車的快和沉穩(wěn)感很適合過了張揚的年紀，穩(wěn)重的性格中又蘊含著野性的玩家。

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