天天消息!極星3:完美演繹純粹、先鋒、高性能,以及貴
去年底,我在海外網站上看到極星CEO的一篇采訪內容。他談到,極星將瞄準保時捷將其作為目標。
極星3首發版88萬起,網友直呼貴!
(資料圖片)
說白了,極星就是想當電動時代的保時捷。我其實是理解極星的定位規劃的,為什么?很簡單,極星脫胎于沃爾沃,它和沃爾沃除了品牌性格上要有所區分外,定位也得有所錯位,否則沃爾沃全面電動化后,這兩個品牌就會左右互搏。
而極星品牌定位拔高至保時捷的標準后,沃爾沃與極星的關系就類似奧迪與保時捷了。不久后,我又發現一張疑似來源于官方的極星新車路標圖,信息顯示極星3、4、5將分別于2022、2023、2024年推出,而在各自的價格一欄,分別對應的是保時捷卡宴、Macan、Panamera。
剛剛,極星3正式亮相,國內首發兩款車型,雙電機長續航版和雙電機高性能版,售價分別為88萬、103萬。看到價格我心想,還得是你呀極星,說對標保時捷,真對標保時捷。
這兩天我也在網上刷關于極星3的風評,發現大家幾乎異口同聲地說:美是真的美,貴是真的貴。
其實,我覺得大家之所以覺得極星3好貴,主要原因是中國高端電動車市場實在太卷了,人家30多萬的電動車都動輒3秒俱樂部,還加持激光雷達。哪怕斥巨資打造高端品牌形象的蔚來也沒把自己的車賣到百萬級,ES7頂配價格才54.8萬。
另外,雖然與極星3級別和性能類似的寶馬iX在中國的售價區間也達到了74.69-99.69萬,但這車在國內的銷量少得可憐,已經被教做人了。
現在的局面是,極星說,我要做電動時代的保時捷,我不貴。網友說,不,你別做,你貴。
不過有一說一,在海外,比如歐洲情況就有所不同,極星3面臨的對手并不多,而且強勁的中國新勢力品牌也還沒大規模地參與當地市場競爭。所以,海外的網友,也許不會像中國消費者們覺得極星3貴得離譜。
美,也是一種生產力
2020年,極星發布了一款展示其全新設計語言、名為Precept的概念車。Precept中文意思為“準則、規范”,極星官方將其引申為“宣言”。
按照我的理解,這個“宣言”有兩層含義,一是獨立宣言,表明極星從此擁有和沃爾沃有較大區分度的獨家設計語言;二是設計宣言,告訴外界,咱極星的車以后要這樣設計。
值得一提的是,Precept概念車真的會量產,量產車也就是前面提到的極星5,不過大家也看到了,它要到2024年才會推出。而真正首款基于Precept概念車所呈現的設計語言來進行設計的車型,就是今天的主角極星3。
雖然Precept概念車是一款GT轎跑,極星3是一款SUV,但還別說,極星3甚至都借鑒了前者的側面設計,線條十分運動、犀利,比那些純正的Coupe SUV,還要更加活潑。得益于此,我愿稱極星3之為SUV界的GT。
在前臉部分,Precept概念車有三大新穎點,分離式前大燈、SmartZone和前擾流翼。除了前大燈沒有采用分離式設計外,極星3把后兩個元素都運用了。
SmartZone是啥?原生電動車都不需要進氣格柵,極星3則把原來進氣格柵的部位設置成了一塊精致的飾板,這飾板上面集成了為智能駕駛服務的智能感知硬件。比如,極星3的SmartZone就集成了1個攝像頭、1個毫米波雷達,以及多個其他類型的傳感器。這是一種非常巧妙的想法,讓智能設備更具美學觀感。
前擾流翼在引擎蓋前段、Logo所在的區域,不仔細看不是很顯眼,但真看到了,看著真有殺傷力。這種結構也是很巧妙,使得空氣動力學設計變得很性感。
其實,極星3的預告圖很早之前就發布了,預告圖甚至直接給出了尾部的裸照。很顯然,極星對于新車的尾部設計很自信,迫不及待地想讓大家領略它的美貌。
你看,這尾燈、這比例,多美。
有沒有發現,極星3的logo都是和車身同色?其實,極星2就是這樣操作的,講究的是個純粹。而極星品牌的完整調性是,純粹、先鋒、高性能,作為首款采用全新設計語言的極星量產車,我覺得,如今的極星3算是完整、完美傳達出這種感覺了。
內飾方面,極星3極具北歐簡約氣質。但簡約不等于簡單,比如,極星儀表臺上的長條飾板,看著非常細膩、精致。
再比如,靈感來自于沃爾沃但經過重新設計的B&W音響罩設計,也非常雅致。
我唯一有些不感冒的是新車的方向盤,看著稍顯復雜,有些違和。
除了設計外,材料也是亮點。按照官方介紹,新車內飾材質全都是可持續環保材料,包括生物性環保材料MicroTech,以及經動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品等。在環保這一塊,極星確實很先鋒。
極星3的高性能,有多高?
極星稱,極星3基于全新純電動化平臺打造,但沒提到底哪個平臺,我們估計大概率是沃爾沃的SPA2平臺,這個平臺之上也會誕生即將發布的沃爾沃EX90電動SUV,而這款車可以看作是下一代XC90的電動版。
極星2是典型的油改電平臺的產物,它的后排中央地臺非常高,而從外媒的實拍圖來看,極星3后排地板貌似就是全平的,這也是原生純電平臺的優點之一吧。
國內首發的兩個版本都是搭載了雙電機,其中,雙電機長續航版最大功率為360千瓦,峰值扭矩840牛·米,百公里加速時間5.0秒,續航為670公里;雙電機高性能版最大功率380千瓦,峰值扭矩910牛·米,百公里加速時間4.7秒,續航為620公里。
在底盤方面,極星3采用前雙叉臂獨立懸掛和后整體式多連桿懸掛,標配雙腔空氣懸掛,轉彎半徑11.8米,制動系統為搭載Brembo卡鉗的線控制動系統。
智能駕駛和智能座艙領域,極星3用的是英偉達DRIVE和高通驍龍數字座艙平臺的解決方案。激光雷達?極星3會提供,但是是選裝,包含在輔助駕駛套件(Pilot Pack )里。這個套裝,包括來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元,增加3個攝像頭、4個超聲波傳感器等。不過,Pilot Pack會在后期才開啟選裝。極星3首發版的用戶不用擔心,該套裝是標配。
坦白講,極星3的性能很高,但并不是最高,在配置上也并沒有特別差異化的東西。那極星3,你憑啥賣百萬級?我......美呀!
如想買,什么時候能買到?
想買,現在就可以下訂,但想到手,就需要等了。按計劃,極星3會在明年4月上海車展進行中國首秀,明年中在成都工廠開始投產,四季度開啟首批交付。
另外,預計2024年中,極星3也會在美國南卡羅來納州里奇維爾的工廠投產。屆時,美國將作為北美和其他市場的主供應地,而其他市場的產品供應,由成都工廠負責。
最后我想說的是,考驗外貌協會的時候到了!
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