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網(wǎng)上經(jīng)常調(diào)侃“后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，在見證了汽車領(lǐng)域的政策變化，見證了比亞迪銷量因全面電動(dòng)化扶搖直上，相信已經(jīng)沒有哪個(gè)大廠敢在電動(dòng)化這個(gè)問題上有半點(diǎn)松懈。

對(duì)現(xiàn)代品牌來說更是如此，畢竟旗下燃油車在國內(nèi)市場的銷量已經(jīng)長期處在低谷，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功與否，會(huì)直接關(guān)乎其未來在中國市場的存亡。這不，近日就有消息稱，現(xiàn)代很可能會(huì)在11月6日開幕的進(jìn)博會(huì)上，對(duì)其純電車型IONIQ 6進(jìn)行國內(nèi)首發(fā)。

基于現(xiàn)代集團(tuán)新研發(fā)的E-GMP平臺(tái)打造而來，定位純電中型轎車的IONIQ 6在車身尺寸為4855x1880x1495mm的情況下，卻擁有足足2950mm的長軸距，以此來獲得更大電池安裝空間和車內(nèi)乘坐空間。

這里忍不住想吐槽，雖然短前懸、短后懸和長軸距是當(dāng)下新能源車的常見比例，但現(xiàn)代IONIQ 6的車身造型看起來卻意外的圓潤可愛，尤其上黑下銀的車身配色，讓小編一下聯(lián)想到了躍出水面的虎鯨。

車身外觀造型有著很高辨識(shí)度，內(nèi)飾看官圖也是一樣延續(xù)了現(xiàn)代集團(tuán)的高水準(zhǔn)。簡約清爽但不簡陋，在有儀表、車機(jī)雙12英寸聯(lián)屏的基礎(chǔ)上，中控區(qū)域似乎還保留了不少實(shí)體按鍵。就是車窗升降鍵全放在了扶手箱前面，這個(gè)設(shè)計(jì)太反習(xí)慣了需要一段適應(yīng)。

至于動(dòng)力方面，已知的信息是IONIQ 6有77.4kWh、53kWh兩種電池組容量可選。其中四驅(qū)頂配車型，前后雙電機(jī)最大能輸出239千瓦（大約325馬力）和605牛米扭矩，零百加速5.1秒，而長續(xù)航版本則在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下具備610km的續(xù)航里程。

關(guān)鍵詞： 現(xiàn)代集團(tuán) 這個(gè)問題 的基礎(chǔ)上