隨著電動化趨勢的逐步發展，智能化這個詞的出現也變得越來越頻繁，似乎新能源車型跟智能化是并存的，在車外車輛可以通過遍布車身各個角落的雷達、激光雷達以及長在車頂的攝像頭來彰顯產品的智能化，那么如何才能讓消費者在車內也能直觀的感受到來，自科技的魅力呢?沒錯就是屏幕。

據統計，市面上有31款車型擁有副駕屏

近日，相關媒體推出了一份《副駕屏排行榜》，根據數據顯示，現在的市面上一共有31款車型擁有副駕屏，而在3月的時候，僅有15款車型擁有副駕屏，在此期間新增的幾乎是能夠真正提升副駕使用體驗的車型。從功能的角度出發，副駕屏幕大多是被定義為副駕娛樂屏，最核心的功能就是供副駕駛的乘客娛樂使用，相當于是中控屏幕延伸出來的一部分，通過分屏的方式，副駕駛可以在超寬的中控屏幕中擁有一塊獨立的區域，從而實現在線看視頻、聽音樂、甚至還可以設置導航，查看車輛信息等功能。

(資料圖片僅供參考)

自帶流量的理想車型在L8和L9上不僅配備了副駕屏，甚至還擁有后排頂部電視，前者延續了L9的設計，雖然屏幕從OLED變成了LCD，但是在整體的使用體驗上并沒有打折扣，還有定價良心的新款福特蒙迪歐，直接就在中控臺上放了一塊27英寸的長聯屏。還有小鵬，也首次在G9上面用上了副駕屏，配合Xoper音樂廳和5D音樂座艙，可以說是副駕屏的標桿產品。總體而言，現在無論是造車新勢力還是傳統車企，對于新推出的車型而言，擁有副駕屏的加入也已經慢慢變得尋常。

副駕屏雖然相對多，但還是絕對的少

說到這里，有不少朋友可能有些疑惑，為什么蔚來沒有配備副駕屏?大家似乎忘了，李斌的終極目標好像是要消滅車內的屏幕，用AR和VR眼鏡替代實體屏幕。

令小編沒有想到的是，就連在法拉利首款SUV車型—Purosangue上面不僅能夠見到驚艷的對開門設計，同樣讓人感到驚嘆的還有全新樣式的副駕屏。從品牌調性而言，法拉利本身就不太注重智能化，所以副駕屏也就集成了之前的一些實體按鍵的功能在上面，例如調節音量、切換歌曲以及查看導航信息之類的，雖然和智能座艙扯不上太大的關系，但是這也表明了副駕屏已經成為全球汽車品牌在內飾設計上的新趨勢。

但有一點我們要清楚的是，雖然現在的副駕屏相對變得更多，但是放整個汽車市場，絕對算是小眾的配置，畢竟在上千款國內在售的車型中，也就統計出31款車型配有副駕屏。

其中的原因有不少，例如擔心副駕屏會不會對副駕的安全性產生影響，畢竟在原本安裝安全氣囊的位置放置了一塊屏幕，擔心在發生碰撞的時候產生安全隱患，雖然我們知道這些能夠上市的車型，在此之前肯定經過了相關的碰撞測試，但是以消費者的角度來看，有這樣的擔憂也是無可厚非的。

汽車網評：副駕屏只能說是一個加分項，沒必要過多地去糾結

最后在副駕屏的實用性和使用頻率方面，我認為，在大多數情況下，都是駕駛員一個人在開車，這時候副駕屏存在的意義并不大。就算副駕駛有人，也是在和駕駛員聊天、玩手機或者睡覺，除非是在遇到長途出行的情況下，才有可能讓副駕駛去點開屏幕看視頻或者是聽音樂的想法，畢竟車機系統始終沒有手機來得便利和習慣。但也不排除駕駛員在駕駛的過程中為了安全起見，讓副駕去設置藍牙和導航之類的相關信息。

總結來講，副駕屏就是一個加分項，有它的存在一方面可以提升整車的科技感，另一方面提高了使用的便利性。沒有的話也并不會在太大程度上影響使用體驗，畢竟現在的車載語音交互系統這么好用。

關鍵詞： 終極目標 的情況下 一個人在