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老態(tài)龍鐘的法國雷諾，正在進行大轉型。善于全球接盤的李書福和雷諾一拍即合，吉利將收購雷諾的燃油車業(yè)務。盡管日本日產明確表示反對，但是我們認為吉利一定會成功的。這到底是為什么呢？

1. 中國吉利收購法國雷諾

雷諾汽車，創(chuàng)立于1898年的法國，至今有120多年的歷史了。作為燃油車巨頭，雷諾也面臨電氣化轉型的壓力。在時代的浪潮下，很多傳統(tǒng)車企都開始謀求分拆燃油車和電動車業(yè)務。雷諾也有這樣想法，打算聚焦到新能源汽車中，而將燃油車業(yè)務出售。善于在全球“買買買”的吉利集團，看上了雷諾的燃油車業(yè)務，想要收購或入股。吉利和雷諾，一個郎有情一個妾有意，眼看著就要“喜結連理”。

2. 日本日產看不下去了

但是，這個時候日本日產跳了出來，明確表示反對吉利對雷諾的收購行為，理由是不希望自己跟雷諾共同開發(fā)的技術與中國公司共享。事實上，這并非日產和雷諾首次出現(xiàn)較大分歧。雖然已經結盟23年，但是兩者之間的暗隙早生。1999年，日產經營不善，陷于泥潭，法國雷諾乘機而入。雙方交叉持股，雷諾持有日產43%的股份，日產則持有雷諾15%的股份。疊加日產之前收購的三菱，雷諾-日產-三菱成了全球最大的汽車聯(lián)盟。

但是好景不長，隨著雷諾和日常實力的變化，聯(lián)盟內部暗流涌動。這些年，雷諾越來越差，而日產則越來越好。例如，2021年雷諾全球銷量高達269.6萬輛，而日產高達402.92萬輛，遠超雷諾130多萬輛。顯而易見，在聯(lián)盟中日產貢獻了大部分的銷量和利潤，但是因為股份的原因，日產在聯(lián)盟中的話語權很小。換而言之，雷諾干得少，權力大，拿的還多，而日產干得多，權力小，拿的也少，日產自然對此非常不滿。

3. 李書福一定會成功的

雖然日產反對吉利收購雷諾的燃油車業(yè)務，但是我們認為李書福一定會成功的。首先，如上所述，在聯(lián)盟中雷諾掌握著較大的話語權，而日產的話語權很低。要知道，雷諾持有日產43%的股份，是有投票權的，而日產持有雷諾15%的股份，是沒有投票權的。也就是說，雷諾能夠影響甚至決定日產的相關經營，而日產對雷諾的經營幾乎沒有什么影響力。所以，如果雷諾鐵了心要將燃油車業(yè)務出售給吉利，日產再反對也沒有用。

其次，日產的反對，很大程度上是為了反對而反對，最終目的在于增加談判籌碼，施壓和逼迫雷諾在其他方面讓步。這些年日產最大的心愿，就是在聯(lián)盟中尋求與雷諾平等的話語權和地位。要做到這一點，首先需要雙方保持相互平衡的股份，這就要求雷諾要把持有的日產股份比例降至15%。有消息稱，雷諾也愿意出售部分日產股份，換取日產的妥協(xié)。由此可知，日產和雷諾達成一致的可能性很大，因為吉利很大可能會拿下雷諾的燃油車業(yè)務。

最后，雷諾與吉利的合作關系由來已久，雙方關系密切且融洽。去年8月份，雷諾和吉利簽署備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關系在混合動力領域加強合作；今年1月份，雙方宣布，將基于吉利CMA架構與混合動力技術，在韓國生產的雷諾品牌的燃油和混動汽車；今年5月份，吉利獲得雷諾韓國子公司34%的股份。基于此前的合作關系，雙方進一步加深合作的希望很大，由此吉利大概率會成功收購或入股雷諾燃油車業(yè)務的。

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