這幾天，新能源汽車市場的熱點話題是“上海汽車新能源政策即將發生變化”，自2023年1月1日起，上海市不再為增程車、插電混動車輛發放專用牌照。

這個討論把理想汽車卷入了輿論漩渦當中，大家普遍認為，理想汽車將受到重創。

就目前的形勢來說，理想汽車可以說是“躺槍”了，過往數據顯示，上海并非理想汽車的重要戰場。大咖看到蓋世汽車網整理的一份今年前五月“理想one賣到哪了”圖表，從中可以看出，今年前五月，理想ONE銷量最大的城市分別是杭州、成都、鄭州、深圳、重慶，上海市排名第六，排在佛山后面。

(相關資料圖)

也即是說，如果明年上海提高上牌門檻，理想的銷量不會遭受重大打擊。

當然，這是表面現象。仔細分析理想汽車的銷量城市排行榜，可以看出理想汽車要實現李想所說的“成為中國第一的智能電動車企”這個目標，還有諸多障礙。

從銷量城市排行榜可以看出，一線城市中，北京、廣州這兩大新能源車銷售主要城市的用戶對理想汽車不太感冒。它們都無法擠進理想汽車銷售城市排行榜前十名。

其中，在北京地區，政策規定只有純電動車才可享受相關新能源政策和補貼，插混、增程式車輛在北京一直不享受免費發放牌照的政策，在實際使用場景中，很多一線城市的消費者出于獲得綠牌的目的購買理想one。由于充電不便等原因，一部分用戶買車會選擇只燒油不充電，把插混當成純燃油用。而理想one在北京無法上綠牌，理想one需要跟燃油車用戶搶占搖號用戶，這降低了消費者購買該車的熱情。

未來上海不給增程車、插電混動車輛發放專用牌照，意味著理想汽車在這城市競爭力明顯下降。也就意味著，理想汽車在全國幾大一線城市的話語權不大，這顯然不利于車企口碑以及份額的進一步提升。

交銀國際研報就指出，理想汽車新車型仍然依賴增程技術，而更多地方正在取消增程車綠牌，可能會對銷售產生影響。一直以來，增程車都遭受同行排擠。長城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰就公開稱“增程式混動技術落后是行業共識”。這成為汽車界長期存在的一種觀點。

而上海新能源車政策收緊，是否會成為一種信號，意味著增程車的空間越來越小呢？

大咖采訪了解到，目前還沒有其他城市明確表示出臺跟上海同樣的政策。不過，由于新能源車的份額不斷提升，未來這個市場的政策也會不斷調整與優化。

現階段增程式、插電混動車輛有兩大賣點。一是減少了里程煩惱，二是享受免費的綠牌和稅收優待，一旦其他城市也取消這些福利，慢慢就會形成”增程式車輛不是新能源車，不能上綠牌”的觀點，這對生產企業的打擊是可以想象的。

今年以來，理想汽車港股股價跌了一半，市值蒸發超1000億港元，可以看出資本市場對這家企業的態度。

寫在最后

威爾森分析師表示，在整個乘用車電動化進程中，增程式的補能模式，解決了一部分人群希望嘗試新能源車，但是卻存在續航焦慮的痛點，在這個過程中，相信增程式車型仍會發揮一定的市場推動作用。

目前看來，理想汽車也在不斷豐富產品以提升競爭力，有消息稱，車企將于2023年再陸續推出兩款純電動SUV。希望這將幫助車企提升在一線城市的份額。

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