據《金融時報》報道，雷諾CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）本周末將與日產CEO內田誠（Makoto Uchida）舉行會談，討論雷諾向中國汽車制造商吉利控股出售內燃機業務的計劃。知情人士透露，日產反對雷諾出售內燃機業務的計劃，因為日產不希望其與雷諾合作開發的技術被共享給一家中國公司。

今年早些時候，雷諾宣布計劃將電動汽車和內燃機業務分拆為獨立部門，包括與其它公司合作，或者作為獨立上市公司，以為電氣化轉型提供資金，由于雷諾與日產共享技術，因此雷諾拆分業務的計劃需要得到日產的同意。知情人士透露，作為加入雷諾發展電動汽車努力的回報，日產提出一些要求，其中一個要求是雷諾至少出售一部分其在這家日本汽車制造商43%的股份，這是日產的一個長期目標。據《華爾街日報》報道，兩家企業的高管將討論將雷諾所持日產股份降低到15%。

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雷諾與日產建立聯盟關系，最早可以追溯到1999年。1998年，日產因經營不善深陷債務危機，福特和戴姆勒曾有意收購日產但因其陷入債務危機而猶豫，已連續八年虧損的日產最終向雷諾求助，希望扭轉日產困境。作為交換，雷諾收購日產部分股權，成為日產最大股東，并與日產成立了雷諾-日產聯盟。

2000年，雷諾副總裁卡洛斯·戈恩出任日產首席執行官，并提出“日產復興計劃”，并帶動日產扭虧為盈。2003年，日產與東風成立東風汽車有限公司，正式進入中國市場。也在這一年，日產獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產的交叉股權關系并不平等，雷諾擁有44.4%的日產股權附帶投票權，而日產擁有雷諾15%僅為股權，并沒有投票權。因此，雷諾能夠影響日產的相關經營，而日產對雷諾的經營影響幾乎可以忽略不計。

日產實現扭虧為盈后，雷諾再次提出針對日產的“108計劃”，即年銷量達到100萬輛、實現零負債和做到全球汽車制造商最高水平的8%經營利潤率。2005年，日產不僅完成該計劃，而且銷量持續增長，在日產快速發展的背景下，與雷諾之間的關系也逐漸激化。以2011年為例，當年日產全球銷量467萬輛，同比增長14.4%，而雷諾全球銷量僅272萬輛，同比增長3.6%。然而，合作伙伴之間持股比例上的不平等，使得日產利益受損，并開始反抗。

2016年2月，日產在東京舉辦的一場發布會上，宣布將從雷諾手上回購部分股份，這也是日產對與雷諾不平等關系的又一次抗爭。面對日產回購股份的提議，雷諾同意出售所持部分日產股份，但也表示會確保自身“在日產內部所持股比不變”。

誰曾想，6年后的今天，雷諾卻主動放棄部分日產股份。目前，雷諾持有日產約40%股份，但雷諾大概率不會把股權全部賣出，而是將持有日產股份比例降至15%，盡可能做到互相持股平衡（15:15）。實際上，雷諾出售日產股份表面是為了回籠資金，更深層的原因還是想緩和與日產之間緊張的關系。

雷諾之所以妥協，也是為了打電動化轉型。2021年8月，雷諾與吉利簽署諒解備忘錄，雙方會建立長期戰略合作伙伴關系，以實現在在中國乃至全球快速發展的市場中開發混合動力汽車。2022年1月，雷諾和吉利宣布，雙方將基于吉利CMA架構與混合動力技術，在韓國生產、銷售雷諾品牌的燃油車和智能混合動力汽車，并出口到韓國以外的市場。新車將由位于韓國釜山的工廠生產，預計2024年量產。2022年5月，吉利在港交所發布公告，全資附屬公司CIL與Renault Korea Motors Co., Ltd.訂立認購協議，擬約代價2640億韓元認購韓國雷諾汽車34.02%股權。作為認購協議項下擬進行之交易的一部分，CIL與雷諾BV訂立合資協議，以闡明各自有關目標公司的權利及義務。此外，雷諾計劃將內燃機業務與電動汽車業務剝離，而吉利和沙特阿美正商談收購這項內燃機業務的股權。

不過，當下雷諾不管在國內市場還是全球市場，發展情況都不大好。據EV Sales統計數據顯示，2022年上半年全球新能源車企銷量排名中，比亞迪以60.07萬輛穩坐于首位，其后特斯拉、上汽通用五菱、大眾和寶馬分別以56.49萬輛、23.30萬輛、15.81萬輛和15.70萬輛分據二至五位，而雷諾則無緣前二十排名。

在國內市場，目前在售的新能源車型僅有“羿”。2019年7月，雷諾與江鈴宣布成立合資公司，雷諾增資10億元成為江鈴新能源最大股東，首款車型“羿”定位緊湊型純電轎車，于2021年9月26日正式上市，補貼后售價區間為13.98-19.98萬元。作為江鈴與雷諾合資的首款純電動轎車，“羿”采用全新的“E”車標，尾標為“雷諾江鈴集團”。不過，自上市以來，這款車一直處于無人問津的狀態。數據顯示，2022年1-8月雷諾江鈴羿累計上險數為1575輛。

雷諾在新能源汽車市場的表現，不管是在國內市場還是全球市場，似乎并不占多少優勢。因此，在聯合日產和吉利加速新能源業務后，或許也很難能突破現有的困境，但這可能是其在新能源戰場上搶奪優勢的最后機會。

關鍵詞： 電動汽車 扭虧為盈