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在復(fù)雜的過(guò)往經(jīng)歷中，李書福乃至吉利都總結(jié)出來(lái)了一套成熟的超跑發(fā)展論。那就是：堅(jiān)定不移地朝著一個(gè)目標(biāo)努力，持續(xù)不斷地向時(shí)代靠攏。李書福的“超級(jí)跑車”夢(mèng)想也正在一步步變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實(shí)。

9月30日，吉利控股宣布收購(gòu)英國(guó)跑車品牌阿斯頓·馬丁7.6%的股份，成為其全球第四大股東。至此，吉利旗下已經(jīng)擁有路特斯、阿斯頓·馬丁全球兩大跑車品牌。

(資料圖)

在世界創(chuàng)業(yè)大潮中，“企業(yè)的發(fā)展是創(chuàng)始人性格的體現(xiàn)”的說(shuō)法被廣泛認(rèn)同。作為中國(guó)最大自主車企吉利汽車的發(fā)展更是這一說(shuō)法的完美印證。從吉利最初投身汽車行業(yè)，到收購(gòu)沃爾沃，直至現(xiàn)在手握世界兩大跑車品牌，這背后均與李書福的謀劃布局密不可分。

而在這些背后，李書福的“超級(jí)跑車”夢(mèng)想也正在一步步變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實(shí)。

丨李書福的“超級(jí)跑車夢(mèng)”從未熄滅

熟悉吉利創(chuàng)新業(yè)史的人都知道，吉利于1986年創(chuàng)業(yè)，1997年正式進(jìn)入汽車行業(yè)。誰(shuí)也不會(huì)想到曾經(jīng)偏居一隅的民營(yíng)車企如今成為年銷超百萬(wàn)輛的自主品牌最強(qiáng)者，直至現(xiàn)在手握全球兩大跑車品牌。

或許外界可以從行業(yè)、時(shí)代、技術(shù)等多方面給予非常理性的分析。但今天汽車預(yù)言家卻要從一個(gè)感性角度闡述吉利的發(fā)展。吉利的發(fā)展可以說(shuō)就是李書福夢(mèng)想的落地實(shí)現(xiàn)。

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而在李書福對(duì)吉利汽車的諸多規(guī)劃中，“跑車夢(mèng)”似乎一直成為吉利向前發(fā)展的一顆啟明星。為此，早在2001年6月，吉利便亮相了首款跑車——吉利美人豹，這是吉利第一次嘗試做跑車。2003年美人豹正式上市，當(dāng)時(shí)被稱為全球最便宜的跑車，只不過(guò)2007年由于種種原因停產(chǎn)。

梳理時(shí)間點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，吉利首推美人豹跑車是吉利進(jìn)入汽車行業(yè)后的第四個(gè)年頭，這可以看出李書福對(duì)發(fā)展跑車的渴望與迫切。

李書福為何對(duì)跑車如此看重，據(jù)接近李書福的人士透露，李書福不止一次強(qiáng)調(diào)跑車是汽車工業(yè)發(fā)展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前瞻預(yù)演，可謂是汽車工業(yè)這頂皇冠的上的明珠。那些滿足超跑滿足賽道級(jí)別的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用在量產(chǎn)車上，這對(duì)于汽車發(fā)展將起到快速迭代的作用。因此，吉利要想實(shí)現(xiàn)全球著名汽車企業(yè)夢(mèng)想，超跑是必須要發(fā)展的核心業(yè)務(wù)。

雖然吉利美人豹項(xiàng)目偃旗息鼓，不過(guò)這與當(dāng)時(shí)吉利汽車自身品牌歷史積淀不深、技術(shù)水平儲(chǔ)備不足有關(guān)。一句話總結(jié)便是吉利發(fā)展跑車的內(nèi)外條件并不成熟。這也被視為李書福在實(shí)現(xiàn)“跑車夢(mèng)”路上所交的必要“學(xué)費(fèi)”。

盡管當(dāng)時(shí)李書福的跑夢(mèng)車并未實(shí)現(xiàn)，但在2011年李書福嫁女兒時(shí)，將一輛價(jià)值400萬(wàn)元的阿斯頓·馬丁作為陪嫁?？梢韵嘈牛顣Ｔ谧畛鯇?shí)現(xiàn)“超跑夢(mèng)”的路上并非一帆風(fēng)順，但李書福心中的那團(tuán)“跑車夢(mèng)”火焰始終未熄滅。

丨吉利的“超級(jí)跑車夢(mèng)”正在實(shí)現(xiàn)

在追求汽車路上，外人熟知“汽車瘋子”就是李書福，而另外一個(gè)稱呼“超跑的狂熱愛(ài)好者”外界卻是鮮為人知。

有人形容創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家跟普通企業(yè)家的之間的區(qū)別是，創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家看到了就矢志不渝的去追求去實(shí)現(xiàn)，而普通企業(yè)家則是僅僅意識(shí)到了而已。無(wú)疑，李書福是屬于前者。

不同于此前吉利獨(dú)自布局美人豹項(xiàng)目，在經(jīng)過(guò)超跑“交學(xué)費(fèi)”之后，李書福意識(shí)到要想發(fā)展超跑并且成功落地，只憑一腔熱血遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。吉利汽車在達(dá)到一定規(guī)模后，李書福深知民營(yíng)車企要想實(shí)現(xiàn)國(guó)際化發(fā)展，必須建立全球性的企業(yè)文化。在實(shí)現(xiàn)超跑的路上，除了技術(shù)過(guò)硬之外，超跑汽車必須有品牌文化基因積累，而這需要長(zhǎng)期的培育。市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可一款跑車，無(wú)非也是以上兩點(diǎn)原因，即技術(shù)和品牌文化的“雙硬”。

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吉利控股集團(tuán)與馬來(lái)西亞寶騰汽車簽約儀式現(xiàn)場(chǎng)

此次，吉利汽車將目光放在全球，吉利在收購(gòu)沃爾沃7年后，即2017年吉利汽車與馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，正式收購(gòu)其旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯（曾被譯為“蓮花汽車”)51%的股份。

路特斯作為發(fā)源于英國(guó)的品牌，與法拉利、保時(shí)捷并稱為世界三大跑車制造商。而支撐起路特斯這一盛譽(yù)的是路特斯工程（Lotus Engineering）掌握的包括輕量化、性能高效化、車身設(shè)計(jì)多樣性以及空氣動(dòng)力學(xué)等在內(nèi)的核心技術(shù)。以至于在行業(yè)內(nèi)流傳一種說(shuō)法，路特斯集團(tuán)最重要的部門不是路特斯F1車隊(duì)，而是路特斯工程。

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上世紀(jì)80年代，路特斯工程與美國(guó)克萊斯勒公司合作，為其設(shè)計(jì)了一系列高性能16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，克萊斯勒、道奇、阿斯頓·馬丁、特斯拉、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標(biāo)致、捷豹等全球超過(guò)50%的汽車制造商都曾向其尋求過(guò)技術(shù)支持。

李書福曾經(jīng)表示，路特斯并不是沒(méi)有機(jī)會(huì)起來(lái)，而是路特斯被其他車企收購(gòu)之后，他們認(rèn)為自然而然就能成功。但事實(shí)并非如此，路特斯需要吉利的賦能，才能實(shí)現(xiàn)路特斯的復(fù)興。為此，吉利控股動(dòng)用全球資源，包括沃爾沃以及戴姆勒資源支持路特斯發(fā)展。而這些資源是路特斯過(guò)去不具備的。

2019年，路特斯正式推出了一款售價(jià)高達(dá)2000萬(wàn)元的超級(jí)跑車。這是一輛擁有最大功率2000Ps，峰值扭矩1700N·m，0-300km/h加速低于9秒，極速可達(dá)320km/h的性能野獸，再度刷新了人類地表出行工具的極限。

在新車發(fā)布的一時(shí)間，引發(fā)了無(wú)數(shù)車迷的關(guān)注。在不少人眼中，這款車是在吉利支持下的重要產(chǎn)物。如果還是當(dāng)年那個(gè)路特斯，斷然沒(méi)有可能推出這樣一款車型。

Evija借鑒了勒芒賽車富有創(chuàng)造性的空氣流體應(yīng)用方法，打造了諸多空隙設(shè)計(jì)，不僅使氣流從車底、車頂、車身四周穿過(guò)，也使氣流可以穿過(guò)車體本身。相關(guān)人士介紹，上述孔隙設(shè)計(jì)的概念對(duì)于Evija整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分重要，能夠使整車具有超常下壓力，這些設(shè)計(jì)將運(yùn)用到未來(lái)路特斯的產(chǎn)品設(shè)計(jì)之中。

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這種設(shè)計(jì)的衍生，就包括路特斯的首款純電Hyper SUV——Eletre。這款肩負(fù)巨大使命的車型，即將于本月底公布售價(jià)，成為路特斯重回主流消費(fèi)市場(chǎng)的開(kāi)局“第一炮”。

丨吉利的超跑運(yùn)作論：在持續(xù)投入中保持專注

因?yàn)橛薪^對(duì)性技術(shù)傍身，路特斯與法拉利、保時(shí)捷并稱為世界三大跑車品牌。

不過(guò)對(duì)于超跑市場(chǎng)而言，一個(gè)超跑品牌能夠在未來(lái)的市場(chǎng)當(dāng)中找到獨(dú)特的站位，關(guān)鍵的問(wèn)題在于自身的發(fā)展是否能支撐起巨額的投入。

當(dāng)前，世界新能源汽車?yán)顺毖该屯七M(jìn)，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)是所有汽車產(chǎn)品的必然選擇。但對(duì)于大多數(shù)依靠巨額研發(fā)投入維持技術(shù)領(lǐng)先性的超跑品牌而言，并不容易。

在此次吉利宣布收購(gòu)阿斯頓·馬丁之前，另外一大世界著名跑車品牌保時(shí)捷正式IPO，成為最近登陸資本市場(chǎng)的最大規(guī)模募資超跑品牌。

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背靠大眾全球第一大車企大眾的保時(shí)捷都需要通過(guò)借助資本的力量推動(dòng)自身變革，更不要說(shuō)其他的超跑品牌在這一市場(chǎng)當(dāng)中形單影只。

正如行業(yè)觀察人士所言，在產(chǎn)業(yè)變革面前，超跑品牌需要在巨額投入輸血下，才能穩(wěn)步向前。而吉利正處在歷史上最好的財(cái)務(wù)周期之內(nèi)，這無(wú)疑能為旗下超跑品牌的進(jìn)一步發(fā)展，能夠提供源源不斷的資金支持。

在保持投入的另外一面，作為有個(gè)性的超跑品牌，也需要專注地向著一個(gè)目標(biāo)前進(jìn)。

雖然當(dāng)前的電動(dòng)、智能化浪潮迅猛推進(jìn)，但對(duì)于超跑品牌而言，說(shuō)服自己向著全新的業(yè)務(wù)布局、技術(shù)方向努力并不簡(jiǎn)單。往往大家看到的是，很多品牌在固有業(yè)務(wù)、利潤(rùn)背景、投入產(chǎn)出中下定不了決心，最終導(dǎo)致錯(cuò)失機(jī)遇。

因此，當(dāng)下對(duì)于超跑品牌而言，堅(jiān)持一個(gè)目標(biāo)向前非常重要。而這種確定性的目標(biāo)，需要投資股東的高度認(rèn)同。

很顯然，對(duì)于超跑品牌的下一步發(fā)展，李書福乃至吉利有著清晰的認(rèn)識(shí)。

如前文所言，在復(fù)雜的過(guò)往經(jīng)歷中，李書福乃至吉利都總結(jié)出來(lái)了一套成熟的超跑發(fā)展論。那就是：堅(jiān)定不移地朝著一個(gè)目標(biāo)努力，持續(xù)不斷地向時(shí)代靠攏。

關(guān)鍵詞： 吉利汽車 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 堅(jiān)定不移